这几天“一汽系”非常火爆。
在3月28日首次公告停牌后，一汽轿车今天起继续停牌，而一汽夏利更是连续上演涨停大戏，甚至不得不也停牌了事儿——直到今天也发出一纸公告，放出6点声明，但其中只有第4条放出了猛料——正在筹划和新能源车企合作生产新能源汽车！
就这一条，妥了。
前几天人们还纳闷儿，在一汽集团的整合大戏中，最尴尬的估计就是一汽夏利了，因为从很多层面来看，后者已经基本上淡出了一汽的核心业务，一汽轿车才是亲儿子。
但让人没想到的是，最大的失意者一汽夏利居然连续涨停，一大波股民都晕菜了——这难道又是我大A股的真性情——越臭越炒，越炒越香？
现在看到这份公告，人们明白为啥夏利这么火爆了——人家并不是没人要，而是要另投明主发大财去了。
那么问题来了——这次的金主，或者叫白衣骑士，会是谁？
在公告出来之前想要搞到这个答案真的很难，那咱就用排除法一个一个地捋吧。
首先我们来看“造车新势力”的领军车企——蔚来。
坦率地说，蔚来真的不太可能——因为它连自己都是泥菩萨过江——自身难保了。
上个月发布的蔚来财报显示，去年一年亏了超过96亿，而自己只卖了1万多辆车，相当于卖一辆车亏80多万，谁能受得了这个？
所以蔚来很快就缺钱了，极度缺乏现金流。
为了省钱，蔚来干了这些事儿——砍掉自己规划中的上海安亭工厂，从此与自建工厂无缘，也就是说要和江淮把代工模式走到底了；裁员3%，为此还闹出了“纸孩子怒喷蔚来过河拆桥”的风波；优化预算和资金使用效率。
除了上述措施之外，蔚来还要求全力确保交付战略车型ES6。
想想吧，连自己工厂都不要了，还会去招惹一汽夏利吗？
所以直接PASS。
第二就是小鹏汽车。
小鹏暂时还不缺钱，但还没到可以随便烧钱的地步，而且上个月一口气开了6个体验中心，这都是钱堆出来的。
更重要的是，小鹏也有代工合作伙伴——海马。
而且现在正是交付的关键节点，为了自己的G3一炮而红，小鹏尽管对海马老板景柱在博鳌上的一些言论有所不满，但不会在这个时候撕破脸。
所以小鹏的可能性也不大。
第三就是威马。
威马刚拿了30亿融资，兜里有了现钱，轻松了不少，但是威马自己并不缺资质，当然也不缺工厂，更不会去接盘夏利的烂摊子，所以很可能也没戏。、
还有一个拜腾，今年也打算量产，但是人家已经砸下8个多亿收了华利，但是有没有厂房就不知道而来，从这一点来说倒是有可能委托夏利代工。
不过需要提醒的是，拜腾也在搞融资，融资不到位啥都干不了。
还有谁？
其他当然也有一些造车新势力，比如天际汽车等，但这些甚至还没到量产下线的地步。
思来想去，还有一个必须要提一下——格力旗下的银隆新能源。
在今年的全国“两会”上，格力掌门人董明珠怒喷国产汽车“粗制滥造”，一时间引发轩然大波。
难道董大姐只是一时心血来潮？
感觉不像——也许她是在为自己进军乘用车市场造势。
的确，现在的银隆虽然也不错，但缺失了乘用车板块甚至不能称得上是新能源汽车的主要玩家，这对董明珠来说也是不可接受的——她接手银隆可不是只为了造客车。
夏利呢？
各种资质、厂房等什么都有，但就是没有钱、也没有能力转型新能源；而格力呢？手里有钱，还有新能源技术，再补上乘用车这一块，就算圆满了。
还有一点必须要提——在上一次一汽股份公开转让一汽夏利的控股权时，格力就曾经出现在了意向受让方的绯闻里面，但后来因为这样那样的原因，这笔双赢的交易没有做成，这与当时一汽的要价太高有关——叫价20多亿，还不包括当时还未出售的一汽丰田的股份。
现在好了，时机对于双方来说都很合适。
直播车市
对于一汽来说，急于实现整体上市，那就得处理掉一汽夏利的这部分造车资产，以便消除同业竞争这个老大难问题，所以尽快出售夏利是上策；而对于格力来说，现在入手价格也好商量；至于夏利，自己早就想另投明主了。
所以这是三赢的交易。
但究竟会不会是格力呢？
让我们拭目以待吧。
作者：
来源：电车评论网
时间：2019-04-06
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