开年至今，几乎每个月都看到主机厂因资金问题而欠薪、拖款甚至停产的新闻。2019过半，在破产边缘摇摇欲坠的主机厂越来越多——长江、华泰、长丰、国金、力帆、海马、北汽银翔、东风神龙、东风裕隆……每一个都是麻烦缠身。这些车企陷入危机的症结在哪里？也许并不只是“因车市下行销量受挫而至经营困难”这么简单。
销量受挫陷入危机，车市下行不背锅
3月份开始，某泰汽车工厂陷入停滞、厂家配件断供、经销商集体维权漩涡中。
5月份以来，手握新能源汽车生产“双资质”、曾被李嘉诚加持的长江汽车深陷员工欠薪、工厂停工的困境。
5月29日，长丰集团签发会议纪要，内容显示因生产经营亏损严重，生产基地开工严重不足，欠薪停产。
6月份开始，国金汽车以长期放假方式变相裁员，同时拖欠员工工资。
7月份以来，华泰汽车被曝债券违约，拖欠700万工资无力偿还，三大生产基地停产、销量下滑。
7月26日报道称，力帆股份近12个月内未披露的累计发生的涉及诉讼（仲裁）金额已达到14.23亿元。
还有北汽银翔、东风神龙、东风裕隆，不是已经停产就是在停产边缘徘徊。这些厂家的产销水平自2018年起就出现了大幅度下滑，而后，事态的发展越来越严重，波及的范围之广，持续时间之长都前所未有。从表面看，车市下行导致销量锐减让车企们的经营状况恶化。但事实上原因不是如此简单！
“车市下行，车企收益不及预期，最终导致资金紧张。”站在常人的角度来看，这句话没问题。但即便车市遇冷，市场上仍不乏“逆势而上”的品牌。2019年上半年，两田的销量异常坚挺，东风本田的产能利用率甚至高达150%。再比如在新能源汽车领域，比亚迪一路领跑，新能源汽车累计销售14.57万辆，同比增长94.5％。豪华车领域，雷克萨斯、凯迪拉克等品牌也成了“逆势而上”的代表……
可见即便在车市低迷期，需要买车的人仍不在少数——市场上数目庞大的刚需购车消费者依旧可以为主机厂提供充裕的订单。车市寒冬，显然不是导致厂家陷入危机的主要原因。车市下滑，供过于求，市场形势逐渐转向买方市场，消费者可选择余地大，买车时更挑剔，因此导致厂家之间的竞争更为激烈。因销量受挫而陷入危机的部分厂家，还真不能把责任都推给市场，毕竟，这些厂家们自身的问题才是关键所在。
竞争加剧销售困难，产品力不足才是病因
纵观“逆势而上”的品牌，可以发现它们有个共性，即在品牌、技术和具体车型上都有着出色的产品力。比如丰田和本田，在合资车中它们一直都保持着相对较高的市场评价；技术方面，丰田的混动和本田的地球梦都是金字招牌；具体车型方面，丰田和本田旗下都有着经典畅销车，历经多次换代仍然在细分领域中被当作标杆。
即便是降价促销的凯迪拉克，其品牌文化、高新技术的运用和细分车型的表现也都可圈可点。下调售价后的凯迪拉克车型性价比更高，比同为二线豪华品牌的竞品车型更值得入手。打铁还需自身硬，只要主机厂生产的车型有足够吸引消费者的亮点，那就能在激烈的市场竞争中存活下去。
而那些陷入危机的主机厂，其产品也有一个共性——同质化严重、没有核心技术、市场定位失准，最导致市场的不认可。比如早些年国内SUV热时，原本名不见经传的二三线厂家纷纷上马SUV项目，凭借着高配低价的销售策略大赚一笔。可这些车型大多外观相似、配置雷同，也没有主打的核心技术卖点，纯靠营销策略和价格优惠支撑。
新能源热，这些厂家们又一窝蜂上马各种新能源车型，但它们仍旧没有摆脱同质化严重和没有核心技术的问题。三电系统靠采购、车型设计大同小异，甚至连中控设计都有“统一化”的趋势，消费者很难对这些车型有更深刻的印象。而它们，在面对竞争力强的车型时，又有什么能力和信心更胜一筹？
市场定位失准的问题，则必须用发展的眼光来看待。比如纳智捷，定位于国产高端车型，其首款车型刚上市时，中控大屏、大面积软包内饰、液晶仪表盘等配置的确可以算得上“高端车”，因为在当时同价位的自主和合资车型普遍“廉价感”强，因此那时的纳智捷很符合市场需求。但时过境迁，如今的纳智捷车型，整车设计没有过多变化，但它的竞品车型早已提升了好几个层次，市场会选择谁？答案不言而喻。
在市场经济模式下，竞争力不足的车型必然会被竞争力强的车型取代。这也是让那些陷入危机的厂家们最棘手的问题。举个例子：力帆、长丰等品牌现在手里没有国六车型可卖。原因让人啼笑皆非——厂家没有开发国六发动机的技术和能力。足可见，它们和主流车企之间的差距有多少。若不想被市场淘汰出局，这些主机厂们还要想办法补齐自身的短板。
行业洗牌势在必行，想活下去就要背水一战
前一段时间，海马汽车抛售大量闲置房产，希望通过房产变现来解决资金问题，而后迅速推出了新车海马8S以求破局，且不说8S销量如何，单凭这一套自救行动就能看出海马已经开始了背水一战。有着同样勇气的东风神龙，果断选择裁员和卖厂，回笼资金后也即将推出更符合中国市场需求的新车型。
汽车行业洗牌必然会出现，生死存亡的关键时刻，走弱的车企一定会自我反思自我革新，不仅准备好壮士断腕，更准备好了最后一搏。而那些仍不为所动的车企，恐将会错过最后一次机会，彻底被市场所淘汰。
直播车市
根据2018年统计，我国汽车制造业总产能与在建产能合计超过6000万辆/年，超过2018年全年销量两倍以上，平均产能利用率不足40%。由此来看行业洗牌并非坏事，淘汰落后产能，可以让整个汽车行业变得更健康，也可以让行业决策者们冷静下来，探索出最适合中国车企的发展模式，继而让中国汽车制造业朝着更高水平的方向前进。
作者：
来源：电车评论网
时间：2019-08-30
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