近年来，SUV已经成为带动汽车市场整体增长的核心驱动力，目前SUV车型市场占有率已经超过42%。就在上半年舆论还在预测SUV销量何时能够超过轿车，何时达到50%市场份额时，SUV却迅速从前几年乘用车市最重要的拉动力转变为“拖后腿”的存在。
从2013年至2016年，国内SUV市场一直保持着35%-55%的高增长。从2013年到2016年，自主品牌SUV在售车型数量从50余款攀升至百余款，增长了近两倍;合资品牌在售SUV车型则从30款增加至60款。
但从2017年起，SUV的增速就已开始明显放缓仅增14%;到今年5月，SUV销量同比增幅低于轿车增幅。而到了6月，SUV市场的增速出现罕见的负增长，同比下降0.9%， 7月，SUV销量的降幅进一步扩大，同比下降8.3%，10月跌幅再次扩大，同比下跌15.1%。
拐点已到来 轿车反杀SUV不是没可能！
从前几个月的逐月下跌态势来看，2018年仅剩的三个月也难挽狂澜。
2016-2018年中国品牌、海外普通品牌、豪华品牌三大军团，在SUV车市紧锣密鼓推进各类排兵布阵：中国品牌SUV初步形成了小型SUV、入门级紧凑型SUV、主流紧凑型SUV、高端紧凑型SUV等多个细分领域;海外普通品牌衍生出了入门级紧凑型SUV、入门级中型SUV等多个新细分车市;豪华品牌正加速扩大紧凑型SUV、中型SUV的阵营规模与下探力度。
目前中国品牌的WEY、领克等高端品牌开始尝试抢夺海外普通品牌的市场份额，海外普通品牌的韩系等也在尝试抢夺中国品牌的份额，德系与日系开始尝试抢夺豪华品牌的份额，豪华品牌则开始尝试抢夺海外普通品牌的份额。2019-2020年SUV三大军团的擦枪走火在所难免，SUV世界大战将一触即发，格局将被打乱。此前中国汽车工业协会相关人士认为，SUV增速回落态势越来越明显，这与去年中国自主品牌车企开始的产品结构调整策略密切相关，一旦能力具备时，自主品牌自然会加大力度布局轿车这个份额最大的的细分市场。
轿车与SUV增速对比
进入2018年以来，节节败退的轿车似乎开始了绝地反击。今年前9个月，轿车的市场份额一改常态，不降反升，其1-9月市场份额为49.79%，略高于2017年的49.02%。
与此同时，SUV的升势也明显减速，甚至在前9个月的个别月份，轿车增速大幅高于SUV增速，如SUV在5月份仅增长了6.51%，而轿车则增长了12.09%，两者地位互换。
不过一个有趣的现象是长期以来轿车是轿车，SUV是SUV，两者泾渭分明，消费者很少有纠结。但近两三年随着跨界车、家用MPV等不断涌现，快速拉近了轿车与SUV两大板块之间的距离。诸如雪佛兰的沃兰多、吉利嘉际……未来类似这样很难用现行类别准确定义的车型会越来越多，而这些车型很有可能成为新走量车型。
轿车与SUV销量比值
其实说到底SUV市场的下滑，并非是市场萎靡，而是新一轮结构型增长的开始。过去几年依靠产品匮乏快速抢得先机的不成熟品牌，已经逐渐消失。而接下来能够生存下来的品牌，势必是能够前瞻性预判趋势，并拥有足够强大的产品力、清晰的产品布局、出色的成本控制能力、完善的售后服务。
这些组合起来，就是所谓的“体系实力”。在市场不再“无脑增长”后，产品竞争的背后，是提供支撑的体系实力的竞争。
消费者需要什么样的SUV？
未来，随着细分市场趋于饱和，SUV市场SUV车型势必朝着更加细分，更加多样的方向发展。其实在这一点上，市场已经给出了答案，一款产品最终还要通过消费者去检验成色。
在用车需求上，消费者对主动安全技术的青睐成都愈发提升。随着消费升级的进程，其中一些配置的普及程度变高，导致了其青睐程度略下降，但是整体来看，消费者们越来越重视主动安全技术。如此看来，消费者对产品有着不同的用车需求，其中，中低端车型的消费群体偏重于娱乐配置以及价格走势，而高端消费群体更注重产品的智能化、科技，主动安全的认识更明确。
从排量角度看，1.4L-2.0L排量备受消费者青睐，且这一区间的占比较大，涡轮增压已经成为趋势，新能源类别中不仅有纯电、小排量+48V，还有插电式混合动力。这表现出，在SUV领域，动力组合越来越多元。
从科技配置上看，大多消费者对新能源SUV产品、车联网功能、“大屏”的配备持续关注。本次统计数据后发现，今年新车搭载的中控屏幕尺寸较去年有所提升，且更多车型越来越注重人机交互功能，中控屏幕集成的功能也越来越多。
从需求量来看，相比去年小型SUV需求量略有下降，紧凑型、中型依旧成为消费者首选，从市场销量看，中型SUV和中大型SUV的需求正呈现出快速增长态势。
从消费者的角度来看，SUV市场逐渐回归理智未尝不是一件好事。一方面避免了不必要的攀比跟风，更加重视自身用车需要;另一方面，消费者购车时会更加在意不同类型汽车的实用性和口碑，并进行反复比较;最后，更加理智的购车行为会让SUV市场甚至是整个汽车市场加速优胜劣汰，从另一角度看也将更加有利于整个汽车行业的发展。
随着我国新能源政策的不断调整，纯电动汽车已经正式加入了市场竞争的序列，相比SUV而言，轿车类纯电动汽车仍然是消费者关注的重点。今年电动车增程成为大势所趋，必然会影响部分消费者对于传统燃油车或者SUV车型的购买意愿。还有一点，如今80、90后已经成为消费的主力群体，这一部分群体更加注重自身实际感受，是否符合自身个性化的需要、车型产品力是否足够等都在考虑范围内。
出路只有一条，坚持优化升级。
喜欢替中国思考的彭博社，上个月撰文《中国SUV制造商转入困境》(China’s SUV Makers Are Steering Toward Trouble)，指出中国消费者并不像美国购车者那样偏爱油老虎，因此中国车企需要重新审视自己的新车策略。
虽然中国市场目前正在经历一场消费降级的考验，但是以以历史大观而论，消费降级永远只是局部和暂时，消费升级才是整体上的发展方向。因此在汽车细分市场，朝着精品化的路线演进，无论对轿车还是SUV来说，都是必须执行的核心策略。
几年前SUV市场肆意扩张导致千车一面，在消费者需求进化的背景下大量的雷同车型显得平庸而落伍。过去几年里，SUV淘汰了低价MPV;随着消费者需求的进步，SUV相对于这个时代越发呈现出低价、低质、同质化的弊端。
无论是日系凭借轿车的雄起，还是自主品牌中的强者借助类似吉利缤瑞、比亚迪秦pro等精品化车型开拓市场，都体现出在SUV非理性热潮之后，消费升级宏观趋势将促进汽车产业走入精品化快车道，而这一轮的增长势头则属于精品轿车。
当然，SUV也将逐渐实现精品化和功能升级。周而复始的市场起伏，敦促SUV制造商殚精竭虑以求破局脱困。关于这一点，中国品牌也将发力精品SUV，除了哈弗F5外，未来吉利、长安等多个中国品牌都将会有紧凑型的轿跑SUV上市，SUV市场的竞争将愈加精彩纷呈。
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来源：电车评论网
时间：2018-11-22
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