又到了年尾，一眨眼2018年已经快过完了。根据往年的一些经验，我们知道年底的时候一般都是汽车的销售旺季，因为年底的时候，一些汽车经销商总会为一整年的KPI冲一下销量，可是从今年7月份以来，我们国家的车市表现一直都十分惨淡不尽如人意，尤其是整体汽车大盘都遇冷。
如果问起来今年为什么买车的人这么少呢，很多人都会把原因归到明年起就要开始实施的国六排放标准吧。从明年起全国各地将开始逐步进入国六时代，而在新的排放标准之下，我们的一些老标准的汽车销量就让人十分扎心。目前国内的汽车主流市场汽车的排放标准几乎都很难达到国六标准，即使有少数的新型国六汽车，数量也是非常少的。
虽然国六标准号称史上最严，可是要在国内全面实施还需要一段时间一个过程。消费者大可不必紧张，你的“国五”车也不会马上停止使用，依照往年的管理来看，国三的车型倒是应该“寿终正寝”了。
"国六"出台 一切先看深圳
简单来说吧，国六排放标准就是目前国五排放标准的升级版，主要是它对车辆的尾气排放污染物要求更加严苛，同时也更加科学。与现行的国五排放标准相比，国六排放标准在多个方面有了显著的优化，而且新规可以更加全面且客观地判定车辆的排放水平，并且更易于执行和监管。
值得一提的是，由于国六排放标准的升级幅度较大，因此为了给汽车行业提供车型和动力系统变更升级及生产准备所需要的缓冲期，国标中因此也设置了国六a和国六b两个阶段的排放限值方案。具体的话，其中限值相对宽松的国六a阶段将于2020年7月1日全面实施，而国六b作为国六的"完全体"，则将在2023年7月1日全面实施。所以，目前我们马上要适应的排放标准也就是国六a阶段了。
目前已经有多个地区出台了具体的国六标准施行时间表，广东省其它地区和山东省将于2019年7月1日起在全省范围实施;而北京市则要在2020年提前3年实施国六b阶段标准……另外，在一些省市地区的相关政府文件中也初步透露了提前实施国六的计划，例如天津、杭州、河北、河南等地，时间点则多为2019年1月1日和7月1日。所以总的来说，国六提前实施的时间点基本也都集中在2019-2020年。
其中，深圳已经成为我国首个实施国六排放标准的城市。10月16日，深圳市人居委、深圳市公安局交通警察局联合发布了《关于轻型汽车执行第六阶段国家机动车大气污染物排放标准通告》(简称《通告》)。
《通告》中明确指出，2018年11月1日(含)起，在深圳市注册登记、外地转入的变更登记和转移登记的轻型压燃式发动机汽车应当符合国六标准;2018年12月31日(含)起，在深圳市注册登记、外地转入的变更登记和转移登记的轻型点燃式发动机汽车应当符合国六标准。
“深圳率先在全国实施国六标准，给全行业带来了很大的压力。”中国内燃机工业协会资深专家魏安力在媒体采访时表示，提前实施国六标准，对相关执法部门在监督、管理等方面提出了更为严格的要求。同时，提前柴油车国六标准执行时间是否可行?法规有哪些细节值得商榷?标准实施之后的油品质量、车用尿素等相关配套产品能否满足要求?这一系列问题都需要妥善解决，否则无法达到预期的效果。
根据国六排放新政的要求，目前尚未有轻型车厂家能提供满足标准的产品，无车可卖的状况已在预料之中。“无论是之前加装DPF的国五轻卡，还是如今要求售卖的国六车型，我们都没有相应的产品可供销售。”深圳市汕龙胜汽车销售服务公司经理彭冰(化名)无奈地表示，“现在我们只能销售前期已经上完牌的库存车，等这些车辆卖完以后，我们就真的无车可卖了。”
对此，全国乘联会秘书长崔东树分析认为，执行更高的排放标准将有利于稳定和促进消费发展。另一方面，年末年初是市场库存储备期，提早实施国六标准市场压力可能将会增大。国六实施的难度主要是准备时间问题，年末是市场库存储备期，提早实施国六标准的市场压力很大。目前随着环保政策的加严，很多地区进一步加速推进国六标准实施进程，而且部分地区实施国六标准直接升级到国六b排放标准，这会给企业产品升级带来较长的准备周期和更大的时间压力。
混动车型是针对国六的最佳答案吗?
国六标准实施后，相信越来越多的消费者都要接触到新能源车型，混合动力肯定是目前最成熟的选择。有很多朋友会问为什么不推荐纯电动车型，电动车型虽然已经推出很几年了，但是在电池技术上并没有很大突破，未来还有很长一段路要走。所以混动车型即能上新能源牌照，免去了限号的困扰，还能继续使用燃油发动机，所以混动车型是目前最值得购买的车型。
混动车型的大行其道客观上也带动了三缸发动机的发展势头，三缸机由于体积更加小巧，油耗更友好的原因，可以为后期车型改为混合动力提供更多的空间。目前就产品层面来说，上汽大众途观L插电混动版车型已经开始路试，这款车的尾标为“430 PHEV”，表明了其插电混动版本的身份。预计新车将搭载一套由1.4T发动机与电动机组成的插电式混动系统。另据此前消息，新车有望于今年年内亮相。大众推新车，丰田也没落下。日前，一汽丰田发布了2018年度新产品计划，卡罗拉插电混动版赫然在列。在现有的能源消耗标准下，插电式混合动力(PHEV)车型比油电混动(HEV)车型在数据上的油耗标准更低。现款卡罗拉双擎和雷凌双擎综合百公里油耗均为4.2L，在更换全新插电式混合动力后，两款车型油耗将大幅下降，预计下探至百公里2L以内。
相比把赌注押在混合动力的丰田、投巨资研发纯电动平台并在中国寻找江淮这样新伙伴的大众，通用在美国市场也面临着和中国一样的更严苛排放要求。所以相比其它竞争对手，通用在中国市场，也是较早开始积极应对国六要求的汽车制造商之一。
而我们国产品牌第一梯队的吉利，同样推出了新的PHEV车型。像博瑞GE、帝豪GL插电式混合动力以及领克01、02、03都会推出相对应的PHEV车型。长城在这方面也不干落后，WEY P8插电混动版早已上市销售。在双积分政策的鞭策下，长城在新能源汽车领域也在多方布局。长城汽车股份有限公司总裁王凤英也曾表示，“到2025年，长城汽车新能源汽车产品的预期销量，含混动汽车在内，可以达到100万辆销售规模。
在这场与国六的战斗中，先达标的企业肯定会在市场上占得先机。只有在传统发动机领域提前规划、做好前瞻性技术布局和产品落地的汽车制造商，才能最先向市场投放搭载更新动力总成的新车，这也是汽车制造商对市场负责的做法。
虽然当下汽车市场不景气，整个汽车市场已经进入微增长/负增长时期，但这正是中国汽车市场向理智市场的转型期。一个成熟的汽车市场，不需要过份追求高增长，而是健康有序;一个成熟的市场，需要有应对各种外界因素的能力，比如应对排放升级。尽管这个过程有点痛苦，我们也应该看到国六标准正是一个市场走向成熟、规范的标志。对于国六标准实施不知道大家还有什么其它看法？欢迎在下方评论区留言。
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来源：电车评论网
时间：2018-12-09
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