在即将年满30岁的“而立之年”，海马汽车却陷入前所未有的生存困境——1月份的产销快报数据显示，当月累计产量731辆，同比下降92.54%；累计销量1327辆，同比下降87.45%。
用类似于“腰斩”“断崖式下跌”已经无法形容海马在产销量方面的惨状了，也许有一个词比较贴切——崩盘——这就是海马现在的真实处境。
对于一家在A股挂牌的上市公司来说，海马的股价似乎早已习惯了这种销量上的萎靡——自从2016年中创下了11.36元的高点之后，一直到现在都在步入漫漫“熊途”，最新的股价已经跌到了2元一线，等于说已经跌去了超过82%的市值。
而且海马已经发布了风险提示公告——由于2017年度和2018年度连续发生亏损，公司将会被实施ST（退市风险警示）。
股市的退市已经提上了日程，但是作为一个车企，在车市的“退市”，会不会也由此进入倒计时？
如果不是何小鹏出现，也许退市真的就是时间问题了。
销量连续两年暴跌
现在看来，2016年是海马最快乐的日子，当年的销量高达21.6万辆，同比增幅高达19.5%，但是从那之后就再没有过一天好日子。
2017年车市算是一个“小阳春”，但海马汽车的销量只有14万辆，同比暴挫了35%；到了车市进入熊市的2018年，海马的销量直接“腰斩”，只有6.6万辆，下跌幅度达到了惊人的52.8%！转过年来2019年1月，海马直接栽到了地板上——只生产了731辆车，看上去已经跟奄奄一息没什么区别了。
这便是海马汽车最近3年多的销量血泪史，满眼都是辛酸泪。
产品力羸弱影响销量
自从遭遇马自达“移情别恋”一汽和长安后，海马虽然在2006年发布了新的徽标开始“单飞”，但却由此失去了马自达的技术和产品导入，这导致海马在相当长的一段时间内只能去吃福美来和普力马的老本儿，产品力大受影响。
这种状况在中国车市整体向上的大环境中并不是特别显眼，海马还能利用“牛市”的机会获得一些喘息之机，并开发出类似于S5这样的新当家花旦，该款车型曾经在2016年取得了销量破10万辆的良好业绩。
但是当车市进入“微增长”甚至负增长时，海马的产品和技术劣势开始凸显。一方面车型匮乏，市面上仅有S5、S5青春版、M6和M3等寥寥数款车型，而且换代缓慢，迟迟无法推出新车，不但无法有效覆盖市场需求，也不能建立协同效应。另一方面，车辆的品控问题也开始爆发，包括S5等主力车型在内，都在第三方投诉网站上有大量投诉，问题集中在转向系统、车身附件电器等。
犹豫不决错失战略机遇期
坦率地说，海马沦落到如今这般地步，很大程度上的确要怪马自达，后者的“抱大腿”行为几乎把海马至于绝境——但这些毕竟都是客观条件，要找问题还是得自己照镜子。而且在2006年的时候，长城、吉利、广汽传祺难道日子就好过？人家现在不都个个成了大佬嘛。
跟马自达分手时，海马家底尚可，而且在上海建立了研发中心，并在河南郑州建立了商用车基地，再加上海南的基地，形成了“两岸三地”的战略布局，并且还在郑州规划了多达80亿的投资项目，但是现在看来，这些项目并未在新产品的研发效率上反映出来，2006-2016年的十年战略机遇期，海马有发展，只不过相比于自主品牌的同行们，显得有点掉队了。
到了现在，中国车市的自主品牌进入了集体品牌向上的时代，但是海马的存在感越来越低，逐渐边缘化。
海马高层对销量下跌“无感”
海马汽车的销量让人绝望，但真正让人费解的是海马高层对于销量的“无感”。
在2018年只卖了6万多辆车，仅仅完成销量目标37.5%，全年巨亏12亿-18亿元的情况下，海马汽车集团董事长孙忠春却把锅甩给了“经济增长乏力、行业增速放缓、公司战略转型及产品结构调整”等一大堆让人云山雾罩的因素，另外他还不忘强调“主要工作仍可圈可点”。
也许这样的“可圈可点”只有孙忠春董事长自己才能说的明白。
可以想象的是，连海马高层都变得这么“佛系”了，海马的团队还会有战斗力吗？
百姓评车
开年第一个月的销量就踢到了铁板上，海马还有救吗？
如果不是因为一件事的发生，也许海马真的就躺在地上等着市场送来的死刑判决了——小鹏汽车来了。
互联网人何小鹏有钱、有资源，恰好也想造车，而海马没钱没资源，所以双方一拍即合。
现在G3也已经上市了，如果一路顺利的话，海马给小鹏汽车做代工，倒也不失为一条生路，而且还会活的相当滋润。
但不同的是，以前自己是老板，以后何小鹏才是老板（也许现在就已经是了）。
作者：
来源：电车评论网
时间：2019-02-14
浏览：3386
