最大单一市场遭遇销量下跌——ta慌了？

从去年开始，大众汽车集团虽然再次夺标全球车企销量老大的宝座，全年卖出了高达1083万辆新车，但是却谈不上开心。

因为在销量增幅这个关键指标上，同比只有0.9%，这是大众不愿意看到的，但这还不是最糟糕的——2018年在最大单一市场中国，大众的销量为421万辆，同比增幅更是低至0.5%！

甚至可以这么说，正是中国市场的销量增速减缓，导致了大众在全球的销量陷入“微增长”运行区间。

屋漏偏逢连夜雨。

转过年来的1月份，大众在全球卖出了88.2万辆新车，同比增幅是尴尬的-1.8%，其中最大单一市场中国的跌幅达到了2.9%！

大众离不开中国市场

前几年大众汽车之所以能把多年的老大丰田汽车拉下马，并且成功爬出“排放门”丑闻的巨坑，正是得益于中国市场的强劲增长——2018年，中国市场为大众贡献了超过38%的全球销量。

在这种情况下，来自中国市场的任何风吹草动，都能让大众汽车一惊一乍——或者可以这么说，大众在中国市场上根本输不起。

但是随着中国市场遭遇了30年来的罕见“熊市”，大众汽车真慌了——大市不好就意味着泥沙俱下，所有车企都得勒紧裤腰带“过冬”。

由于大众汽车相对于竞争对手更加依赖中国市场，那么也就要在销量上经历更加深刻的调整，所以销量下跌一点都不稀奇。

产品投放步伐缓慢

不过话说回来，大众在中国市场的销量下跌，也不能把锅都甩给市场环境不好——坦率地说这些都是客观原因，直白点说就是借口。

大众更应该反思的是，在消费升级的过程中，为啥没有提前介入细分市场的机会，而是一直孤傲地没有引入SUV车型。

当然现在大众醒过来了，开始疯狂地导入SUV车型，包括探歌、探岳等等，而且作用也体现出来了——这些SUV车型都砍下了相当大的销量，比如1月份探歌卖了10384辆，连续两个月销量破万。

这不简单。

品质丑闻打破神话

另一个就是品控问题。

速腾“断轴门”、DSG上央视315等一系列的质量事件，导致了大众品牌“神车”信仰的崩塌——如果说大众在中国市场确立了绝对优势地位之后曾经犯过什么错误的话，那就是低估了消费者对于品质提升的需求。

当然现在似乎也没人提起DSG犯下的事儿了，来自中国消费者的亲身试验帮助大众完成了双离合DSG的性能逐渐稳定，但是替大众汽车当“小白鼠，会让人高兴万分吗？

大众品牌的积淀，是一个积累的过程，而类似于“断轴”、“DSG”等事件在很短时间内就让这个牌子声名狼藉。

对手变强蚕食市场

最后必须要说的就是对手的问题。

毫无疑问的是，对手更加强大了。

在大众横行霸道的那些年，包括日系在内的对手还都把心思放在北美市场，所以无心也不打算和大众陷入缠斗，另外也受到了“黑天鹅”事件的影响，比如“钓鱼岛”等政治风波。

但是现在不一样了。

随着丰田在北美市场销量陷入滞胀，这家跨国巨头正在逐渐加大对中国市场的投入，最明显的就是随着GA系统的大规模引入，一大波有着全新设计语言和动力系统（包括混动）在内的新车换代上市，当然也包括热门的SUV市场，瞬间就收割了一大波销量。

比如1月份，广丰的销量同比增幅是疯狂的70%！

相比之下，大众的销量下滑简直就是惨不忍睹。

而且根据四处流散的传言，雷克萨斯的国产也已经提上了日程，这些都将在品牌和产品层面给予了大众汽车极大的压力。

所以你说大众能不慌吗？

肯定得慌，但最好不要慌不择路。

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