对企业来说，在经过了春节假期的修整之后，这一年的工作似乎才算是正是开始，开工之后的头一件大事自然是总结过去展望未来，定下今年的小目标。然而就在中汽协刚刚发布1月份汽车销量数据之后，我们发现寒冬似乎比去年更冷了，除了头部企业一路高奏凯歌之外，绝大多数车企都在泥潭里苦苦挣扎。
就在最近，神龙汽车召开经营管理会议，宣布2019年三大主要经营目标为销售23.5万辆、利润为正以及双积分合规。此前，神龙汽车原本将今年的销量定在26万辆，此次临时调整，可以说充分表明了企业的极度不自信。关于目标下调，内部人士的解读是“刻意为之”。“制定一个比较容易实现、可能超额完成的目标，有助于提振士气，并且可以借目标完成率发放更多的奖金激励团队。”神龙汽车一位参与经营管理会议的人士称。
产品全线崩溃的2018年
作为法系车销量的中流砥柱，神龙汽车旗下坐拥东风标致、东风雪铁龙两大主流合资品牌，然而，在刚刚过去的2018年，神龙汽车交出了一份极为糟糕的成绩单：全年销量25.34万辆，同比下滑32.89%，仅完成年度47.6万辆销量目标的53.24%，创下自2009年以来的新低。这意味着，今年的神龙汽车为自己定下的销量目标，不仅在去年的销量目标“缩水”了一半，甚至比实际销量还要低出两万辆左右。
作为法系车销量的中流砥柱，神龙汽车旗下坐拥东风标致、东风雪铁龙两大主流合资品牌。2015年神龙汽车销量一度达到70万辆，但巅峰过后，其销量却每况愈下。而且更加悲剧的是，在销量遇冷的大环境下，法系车的日子更是难熬。相关数据显示，2018年法系车在华市占率跌至1.29%，创下十年来新低。
分品牌来看，2018年是东风标致的产品小年，这一年其累计售出新车13.9万辆。其中，主力车型标致308销量为3.6万辆，同比大幅下滑34.5%;标致408销量仅为2.7万辆，同比腰斩;SUV两大主力4008和5008，销量分别为3.2万辆和2.1万辆，同比分别下滑38.7%和12.6%。
东风雪铁龙方面，2018年其累计销量为11.4万辆，其中，C4世嘉累计售出2.4万辆新车，同比大增43.5%;SUV天逸累计销量为2.3万辆，同比微增3.3%。此外，爱丽舍累计销量为3.9万辆，实现领跑。
从产品的导向上来看，PSA的产品很显然正在加速的脱离主流的市场诉求，而且品牌的形象正在进一步的模糊化。神龙汽车这种显然没有跟上形式的情况，从千禧年家用车市场开始爆发就露出了端倪。由于标致的加入，在神龙汽车内部，一场严重的品牌内耗开始出现，随后雪铁龙推出的C2、以及标致推出的206等等车型开始自成竞争关系。在很长一段时间内，标致和雪铁龙的车型一边是难以实现的与国外市场同步，另一边则是严重的内耗。
其实PSA家底还是很厚的，但是要利润的法方却并不愿意把真正的核心技术引入中国市场，这一点经常被业内指责为，是对中国消费者的轻视。中国汽车流通协会副秘书长罗磊曾对外表示，“神龙公司之所以这两年卖不好，最大的原因是产品力的缺乏。”当别的竞争对手在各大细分市场密集布局时，神龙汽车在产品更新上始终慢半拍。
在前几年SUV势头旺盛的时候，雪铁龙没有SUV推出，只是最近几年才带来了天逸和云逸两款车型，但SUV市场的竞争也早已今非昔比。对此，神龙汽车也已经意识到了问题的严重性。在此次召开的2019年经营工作会议上，东风公司党委常委、副总经理、神龙公司董事长安铁成更是将2019年形容为神龙公司的一场“生死战”，但同时，他也指出“神龙公司已经找到了正确的方向，正走在正确的路上”。
人事频繁变动造成企业内部动荡不安
伴随着销量下跌，神龙汽车营业额和利润也大幅缩水。2017年神龙汽车销量下滑37%至38.1万辆，销售额下降24.8%至506.5亿元。2018年，神龙汽车销量进一步下滑至25.5万辆，销售额348.3亿元，同比下滑31.2%。2016年时，神龙汽车税前利润45.16亿元;2018年上半年，神龙汽车税前利润为2.27亿元，预计2018年度净利润陷入负增长。
销量下滑还能再挺挺，利润下降可就关系到全长所有职工和高官们的腰包了。既然企业在产品上无法开源，所以就只能在节流上下功夫。为了降低运营成本，神龙汽车上届执委会计划在2018年12月启动营销领域新一轮的竞聘上岗，并计划在2019年减员1500-2000人，关停武汉一家工厂，以及把成都工厂租借给东风日产。
然而法方新提出的一系列计划被突如其来的人事任免中断。2018年12月13日，神龙对包括总经理、执行副总经理等在内的上一届执委会成员进行大换血。在组织架构上，神龙公司将取消两名商务副总经理职位，营销总部改由神龙公司总经理管辖，东风雪铁龙、东风标致品牌的负责人将直接进入执委会。
据媒体报道，神龙高管集体下课只是刚刚开始，随着新的领导班子到位，明年第一步就是进行裁员，该公司内部传闻裁员比例将高达20%—30%。事实上早在此前神龙汽车就开始了变相裁员。2018年初，神龙汽车宣布让东风标致品牌市场部从工作多年的北京搬到武汉或上海，直接导致离职潮。
用“日产系”高管，由李军执掌神龙，似乎是神龙最后的挣扎。公开资料显示，李军是东风老将，已为东风公司效力20多年，曾在东风日产任职，是东风日产重大项目和关键性决策的参与者和推动者。有业内人士表示，神龙汽车此次调李军来统帅，是看重他在东风日产的经验。希望李军带领神龙走出泥潭。
神龙汽车官方表示，人事的重大调整是因应神龙公司当前发展形势的必要之举，也充分体现了股东双方促使神龙公司走出困境、尽快“重回赛道”的决心和期望。但有业内人士分析认为，频繁的高管变动，令整个神龙公司蒙上了不安稳的迷雾，距离“重回赛道”的目标越来越远。
厂家日子不好过 经销商更是苦不堪言
内外忧困的神龙在还没有找到解决办法之前，下游经销商一直在扮演背锅侠的角色。据中国汽车流通协会12月10日披露的数据，东风标致和东风雪铁龙两个品牌的11月库存系数分别高达3.8和2.4，东风标致在今年前11个月中有更是8个月库存系数超过2。
该协会表示，根据国际行业通行的惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围;库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注;库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。如此来看，神龙汽车的快乐恐怕是建立在经销商咬紧了牙关承受高库存的痛苦之上。
其实早在2018年年4月份，东风雪铁龙经销商退网的消息就已经捂不住了。同年6月，位于北京亚运村市场内的一家东风雪铁龙4S店正式转卖东风雷诺，东风雪铁龙在京的9家4S店也随之缩减成了8家。另据媒体报道，在珠海、上海等地，也均有东风雪铁龙关门停业。8月初，更有媒体报道称，北京地区的部分东风标致经销商因清理库存优惠较大，导致亏损增多，以停止提货向主机厂抗议。据报道，东风标致北京区域原有的9家经销商中，已有2家正式提出退网。不过，目前东风标致官网仍显示北京地区共有9家经销商。
大环境遇冷，能靠裸车赚钱的经销商本就不多了，能盈利的环节仅剩下售后服务和汽车保险，但神龙汽车的经销商在这一环节似乎也遭遇了困境。
据媒体报道，神龙汽车想要在北京设立试点，内容是神龙公司和保险公司签署协议，消费者只能去购买厂商指定的保险，而非4S店自身合作的保险，这样一来神龙公司就截流了经销商本能从保险业务中获得的利润。
而神龙汽车的阳光工匠项目则正在蚕食经销商售后服务上的利润。神龙汽车的阳光工匠项目是神龙汽车借助吸收了PSA集团EURO REPAR CAR SERVICE连锁维修品牌全球经验打造的，包含维修、保养、洗车、美容、钣喷等功能，截至5月底全国已有103家，到2022年计划建立3000家连锁维修店，这无疑削弱了4S店的售后服务功能。
大量压库、跟经销商抢夺保险及售后服务利润，此举将破坏整车企业和经销商之间长期以来的默契合作，最终双方只能两败俱伤。
百姓评车
在大多数人看来，神龙汽车有着光辉历史，曾与上汽大众和一汽大众并列为中国三大汽车合资公司，也是东风汽车产销及盈利大户，只不过相对于南北大众而言，神龙汽车的发展却有些被落下了。法系车之所以失败，除了车型供给上不足外，更在于其价格上抬杠大众所致。如果我们都负担不起法系浪漫，那么神龙的2019年还真的是很难说。
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来源：电车评论网
时间：2019-02-24
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