在折腾了差不多一年多之后，老牌合资车企神龙公司这几天又开始继续折腾——合资公司中的法方（PSA）派出罗思博出任总经理。按照标致雪铁龙集团（PSA）的官方消息，此前担任总经理职务的麦柯然将会被调回PSA，“继续负责其他重要项目”。
到此为止，至少从表面上看，神龙公司这一系列的人事动荡随着法方总经理的最后敲定，有望告一段落。
但是考虑到过去的这些年神龙多次爆出人事地震，罗思博是不是最后一次，真的挺难说——但无论如何，他的上任结束了让神龙人心惶惶的高层动荡，至少为2019年的“背水一战”的既定策略完成了人事方面的准备，稳定了军心。
罗思博能完成拯救吗？
在神龙低迷销量持续数年这种火烧眉毛的险境中，法方总经理直到近日才到任，也从侧面说明了一个现实——找到一个既能贯彻PSA的战略，同时也了解中国市场的人才实在是太困难了。
而在葛林德和麦柯然之后，罗思博走到了前台，他能完成拯救PSA在华业务低迷的重任吗？
从履历的角度来看，罗思博曾经在菲亚特克莱斯勒集团（FCA）亚太区担任过菲亚特品牌营销副总裁，某种程度上熟悉中国市场，这使其成为PSA挽救中国市场的“救火队员”。
事实上在不久前神龙公司2019年的年度经营会议上，罗思博已经亮相，并在发言中表示要聚焦赢利车型，加速新能源产品开发与投放，同时也和中方负责人李军的步调一致，也重点强调了降低成本、提升产品力的问题。
但是想把处于水深火热中的神龙救出来，压力也不小。
因为PSA在全球层面上取得了成功，2018年的销量接近388万辆，同比增幅达到了6.8%，连续第五年获得销量增长，而且在欧洲市场的增幅超过了三成。
而多年来的一个矛盾之处就在于，PSA想把其在全球的复苏经验“复制”到中国市场，以提高单车利润率为核心战略，这与全球最大汽车市场的实际情况并不相符——事实上法系在中国市场已经逐渐边缘化，存在感早已经大不如前。
无法拯救的销量
罗思博需要知道的是，神龙萎靡的销量已经不是一两天了，而是持续了好几年了。
从2016年开始，神龙的销量就逐渐进入了下跌通道。
2017年对于车市来说差不多算是一个“小牛市”，很多车企都卖了不少车，也赚了不少钱，但是神龙当年的销量却逆市跌至37.8万辆，同比下滑了37%！
到了2018年，车市遭遇了28年来的首个下跌年份，神龙的销量表现也更为惨淡——只卖出了25.3万辆汽车，不但让当年47.6万辆的销量目标成为泡影，而且创下了最近十年以来的新低，相比2015年70万辆的高点更是暴跌了六成。
转过年来的1月份，神龙的销量依然没有任何改观，反而持续了大幅下挫的走势——来自乘联会的数据显示，开年第一个月神龙销量仅为1.2万辆，同比跌幅达到了惊人的63%！
正是在如此情势下，去年12月上任的神龙公司中方一把手、副总经理李军在近日的经营会议上，直言2019年是“关键之年”，并提出了全年利润为正、销量23.5万辆、双积分合规等三大目标。
而他的“武器”，就是全新一代508L。
全新一代508L能否救场？
如果说销量羸弱的神龙还有什么“撒手锏”可以仰仗的话，那只能是即将发布的全新一代508L。
坦率地说，这款车的成败将会牵一发而动全身。
16万起的预售价也着实表明了神龙公司愿意“低价入市”以换取销量的想法，而且按照市场上“预售”的普遍套路，实际上市时很可能会低于16万。
但这就能确保一战功成？
还真不能把话说满了。
首先就是对于“低价入市”，法方能在多大程度上认同这一点？
现在还不知道新任总经理罗思博是不是参加了有关全新一代508L的定价策略制定，但对他来说，能否在PSA的全球战略和中国市场的销量现实之间做好平衡，是最大的挑战。
第二就是神龙销量下跌的惯性，已经持续了好几年的销量下跌带来的负能量破坏性极强，很难通过全新一代508L这一款车就能获得反转。
最后就是大市不佳，从去年到今年，整个汽车市场环境都不是很好，这种泥沙俱下也让神龙的销量复苏尤为艰难。
也就是说，全新一代508L如果能有一个合适的“低价”，尚可一战，但距离“救场”还有相当长的一段距离。
而对于罗思博来说，一个508L肯定不够，也许他需要N个类似于508L这样的车型组成一个新车矩阵，才能重树市场对于神龙的信心。
经不起折腾的神龙
2月15日的神龙公司2019年经营大会上，东风公司党委常委、副总经理、神龙公司董事长安铁成表示，2019年是一场“生死战”，必须从零开始，并强调神龙公司首先要重拾经销商信心与信任，制定清晰、简单、公平、稳定的商务政策。
东风公司掌门人竺延风也曾寄语神龙公司“加强与法方的沟通交流，互尊互信，合作共赢”，还强调中方团队要带头落实“一个目标，一个团队，一致行动，一个声音”，发挥主动主导作用。
这意味着神龙公司的本地化程度将会得以提高，技术和产品导入将会加快——这也在罗思博的表态中获得了回应，“加速新能源产品开发与投放”。
对于神龙来说，尽管2019年的销量任务是务实的23.5万辆，甚至低于2018年的销量25.3万辆，但实现这个目标不会更轻松，1月份的销量数据已经展示了市场的凶险——但无论如何，罗思博的走马上任让神龙终于人员齐整，下一步就是拧成一股绳冲销量了。
按照李军的说法，这是一场“持久战”，而2019年的任务就是“稳住”。
而究竟能不能稳住，这就要看罗思博到底有多大能量了。
作者：
来源：电车评论网
时间：2019-02-28
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