每年的3-15这几天，都是各大车企战战兢兢的日子，但也各有奇招，比如奔驰今年的操作手法，值得广大国产品牌借鉴一下。
近日，北京奔驰表示，已经向国家质检总局缺陷产品管理中心备案召回包括C级、E级以及GLC等共计95694辆车，上述车型生产日期为2016年10月18日至2018年4月13日，因转向机的转向齿条止推件边缘胶层过于单薄，耐久性比较差，有可能导致外部金属环松动，造成转向角度低于180度，由此产生了较大的安全隐患。
说了半天，也就是转向机不牢靠，需要召回处理。
奔驰的召回游戏
这是一次非常“巧妙”的召回，比如就是召回时机的选择。
选择在“3-15”前夕实施召回，可以让奔驰在道德上占据制高点，显示出一副保护消费者利益的模样，这甚至可以被理解为一次广告，或者一次公关策划行动。
当然，这是一次真正的召回——免费为客户更换合格的转向齿条止推件，消除安全隐患。
但是问题来了——车主们反响最大的E级车爆胎和减震断裂的问题，为什么没有出现在召回范围内？
当然，奔驰的车主都是精英人士，都很忙，无暇与奔驰闹腾，很多人自己掏钱，把E级顶配车型上的原装R19轮毂换成了R18，解决了频繁爆胎的问题。
至于减震脆弱容易折断的安全隐患，甚至有车主自己花钱去某宝上购买了“加强套件”——可以在某种程度上提升减震的强度。
车主们自己修好了这两个安全隐患，奔驰难道不该意思一下——至少也得发个公开声明吧？
方向机有隐患召回了，爆胎和减震显然更加具有危险性，却被“冷处理”，这是不是有点避重就轻的意思？
悄悄维修规避减震
在召回这档子事儿上，为了降成本，很多车企可谓是绞尽脑汁，“发明”了很多办法，比如“暗召”——在发现车子某处存在安全隐患需要召回后，通过类似于车主去4S店保养时，借机悄悄地帮车主修好这种手段，既规避了公开召回，又能省下一大笔费用。
根据公开的报道，东风标致很会玩这一招——新一代标致408存在中冷器隐患，但在长达数年的时间内，东风标致一直通过“暗召”为车主维修相关部件，十数万车主根本不知道自己一直在开着一辆“带病车”上路。
回过头来看奔驰，有这样做过吗？
有件事的发生，嫌疑很大。
比如前述奔驰E级的爆胎丑闻，有的车主自己更换了轮毂，解决了，奔驰官方对这个安全隐患采取行动了吗？
还真有——现在的E级高配已经没有R19的轮毂规格了，统一都是R18。
这是不是巧合？
但凡作为一个成年人，就应该知道世上绝对不存在“巧合”这种事。
不过难处就在于，没有实锤。
奔驰的社会责任在哪？
从几年前的车内“异味门”，再到最近几年的“减震门”以及“爆胎门”，奔驰更加在乎的是如何找到借口搪塞消费者，把“危机公关”处理好，维护自己作为“汽车发明者”的名誉，但是却从来没有正视过那些能够造成安全隐患的缺陷，当然也没有实现召回。
现在方向机坏了就召回，跟“减震门”或者“爆胎门”比起来，是不是有点避重就轻的意味？
这不是一个国际大厂应该有的风度和态度。
2017年，奔驰首次超越奥迪，成为中国市场的豪车销量冠军，2018年，奔驰再次蝉联这一桂冠，可谓赚的盆满钵满。
但是反过来说，车主们花费了真金白银买到了奔驰，车子出了问题后却被当成凯子？
现在是买方市场，而且有越来越多的理性消费者，他们也清楚地知道自己兜里的钱应该怎么花才更划算。
2月份，奔驰的销量为3.2万辆，在BBA（奔驰宝马奥迪）三驾马车中排名位居奥迪和宝马之后，成为“老三”。
这难道是消费者用脚投票的结果吗？
答案：肯定。
作者：
来源：电车评论网
时间：2019-03-15
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