受到春节等因素影响，2月中国车市销量大幅下滑。3月11日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布2月汽车产销数据显示，上月汽车产销同比、环比均继续下滑。2月汽车生产140.98万辆，销售148.16万辆。今年1-2月，汽车产销377.65万辆和385.15万辆，同比下降14.08%和14.94%。其中，乘用车产销313.69万辆和324.32万辆，同比下降16.79%和17.51%。

　　对于整体产销量的持续低迷，中汽协方面分析认为，一方面车企谨慎应对经济运行压力，调整生产节奏，配合经销商减轻终端库存压力。另一方面，由于春节假期的影响、经济形势没有恢复、此前购置税透支的影响仍在，以及大家对国六、汽车下乡等政策的观望，多重因素的叠加导致市场下滑。

　　SUV的产销降幅超过轿车

　　今年以来，乘用车产销较商用车下滑更为明显，降幅甚至高于行业水平，成为“拖累”整体汽车产销下滑的主因。2月，乘用车生产114.03万辆，同比下降20.77%;2月乘用车销售121.95万辆，环比下降39.66%，同比下降17.35%。而乘用车四大品类更是无一例外，同比、环比全部下滑。其中，SUV的产销降幅超过轿车、MPV和交叉型乘用车，波动最大。

　　“从总体上来看，SUV的热度仍在。”中汽协秘书长助理许海东分析认为，一方面，对于市场保有量较大的轿车而言，很多车企如今正在努力提升轿车产品的品质，积极“补”上这一课。另一方面，去年经济形势的低迷，对SUV主要消费群体带来不利影响，在他看来今年两会政府工作报告中提到的稳定就业、稳定汽车消费等内容都在于稳定这部分人群的消费。

　　在今年前两个月销量排名前十的乘用车车企中，除长城、奇瑞、比亚迪仍保持正增长外，其余车企的销量均出现下滑。从乘用车各品牌市场份额来看，占据主要市场的中国自主品牌，市场份额下滑3%至41.8%，德系、日系仍保持正增长，韩系维持不变，美系、法系的市场份额则继续萎缩。

　　尽管受到诸多因素影响，新能源汽车依然延续了高增长的态势，成为当下汽车消费市场中的唯一亮点。数据显示，2月新能源汽车产销分别完成5.9万辆和5.3万辆，比上年同期分别增长50.9%和53.6%。1-2月，新能源汽车产销分别完成15万辆和14.8万辆，比上年同期分别增长83.5%和98.9%。“与补贴有一定关系。”中汽协秘书长助理陈士华表示。虽然今年补贴退坡的政策仍未出台，但日前中汽协常务副会长董扬透露地补将有重大调整，“地补就不补车了，方向是补电”。

　　如果要分析2月销量下降的原因，春节假日对2月份的乘用车市场表现有影响，这种影响尤其是体现在环比数据上，其次影响同比数据。但客观来讲，春节假日或也并不是完全影响当前乘用车市场表现波动的主要原因。

　　在此前国内经济持续高速发展带动与多轮汽车消费政策的刺激下，国内乘用车市场在持续高速增长后，存在需求透支的可能，面临市场基盘大而增长动力不足的挑战。目前，基于大环境的消费信心从需求端正对乘用车市场销、供、产价值链带来“多米诺骨牌效应”式的冲击，而这种冲击是近10年都没有过的。所以，这自然会造成近十年来一直处于“增长”主旋律下的国内乘用车市场的不适应和阵痛。

　　自主下滑明显，合资相对稳定

　　值得关注的是，在厂商销量排名前十中，除了长城汽车销量实现同比增长外，其余均呈现出下滑态势，当然，上汽通用、吉利汽车等也有同比20%以上的降幅。当然，之所以出现销量同比下跌，一方面受近年来汽车市场逐渐进入负增长的新常态影响，另一方面也和2月份进入春节假期，车企销量普跌相关。前三名一汽-大众、上汽大众以及上汽通用的销量分别下降了5.7%、9.4%以及25%;上汽通用五菱更是下降了43.7%。

　　日系方面，2月份，我们看到日产、丰田、本田的销量都出现了不同幅度的下滑，只不过好在下滑幅度都不大，或者说相比于狭义乘用车整体数据的下滑幅度，幅度都很小，都维持在个位数阶段，这也能看的出来，日系品牌的市场韧劲和面对市场困境的适应能力。

　　自主品牌方面，2月自主品牌汽车市场出现分化现象，其中SUV车型的新购车需求相对走弱，导致部分自主品牌表现不强。

　　去年的冠军车企吉利今年来也感受到高基数带来的压力。据官方公布的数据，今年2月总销量(包含领克)为83552辆，较去年同期减少约24%。吉利方面表示，2月份较低的销量主要是由于今年中国农历新年假期较早，导致2月份中较多工作日受到农历新年后淡季的影响。

　　吉利之外，去年表现较好的上汽乘用车2月销量也出现18.4%的下滑，仅为36737辆。长安自主品牌汽车当月销量下降16.5%，仅为5.58万辆。江淮2月汽车整体销量为31579辆，同比下跌12.57%。而已经被边缘化的海马汽车2月份销量更是暴跌超过60%，仅为1883辆。

　　从吉利和长城提供的数据看，这两家车企旗下的高端品牌在2月份都经历了销量暴跌的情况。作为长城旗下的豪华品牌WEY在2月的销量几乎腰斩。吉利方面，旗下的领克今年1月份销量达到1.2万辆，但2月份销量仅为7276辆，环比也出现了超过四成的下滑。WEY和吉利的领克这两个品牌被公认为中国车企中向上走最为成功的品牌，但是，在遭遇市场寒冬时，随着合资品牌开始反击、豪华车品牌开始打“价格战”，这两大品牌的市场地位已经开始遭到挑战。

　　不过2月份也有销量不错的品牌，它就是长安汽车，其中长安系中国品牌汽车2月销量达到94068辆，在传统的销售淡季依旧取得了不俗的成绩，其中SUV家族的CS三兄弟销量齐破万。可以说长安在众多品牌因过年影响的情况下依然能销量逆袭完全是靠产品的实力。不得不说这几年长安发展的速度还是比较快的，尤其是全新的逸动系列轿车以及新一代CS车型的出现，让长安呈现出了井喷式的爆发。比如本月CS75卖了11297台、CS55卖了10476台、CS35卖了10353台，放到现在的同级别产品力都属于销量不错的车型，逸动系列也卖出了9121台。

　　3月车市或仍不温不火 未来仍有机遇

　　展望3月，由于2月车企产量偏低和经销商渠道调整。目前，车企新车推出速度也因国六政策即将实施而“谨慎放慢”，随着人口结构变化和新零售的推进，县乡市场和个体工商业的车辆需求偏弱，3月产销量预计处于平稳状态，实现2019年1季度的低开走势。

　　3月，汽车销量或将低于去年同期的265万辆，降至250万辆左右。分车型来看，随着轿车换代周期的到来，SUV换车周期未到，预计轿车销售份额将进一步扩大。预计2019年3月，交叉型乘用车、MPV与SUV的降幅居前，轿车销量降幅较少。

　　乘用车中，消费结构的变化以及未来可能实行的新“汽车下乡”政策，预计2019年3月A00级销售仍可保持较高增幅。由于经济下行，日系、德系车处于换代周期，同时由于保值率较高，所以消费者偏向于购置日系、德系汽车，使得自主品牌销售压力较大。

　　预计2019年3月日系、德系、其他品牌同比销售增长，美系、韩系、法系、自主品牌销售同比将下降。

　　长远来看，目前我国人口为13.95亿人，而还有10亿人没有汽车驾照。如此看来，中国汽车驾驶员人数还有大幅增长的潜力，这也为汽车市场的增长带来巨大的人口红利基础。

　　此外，在政策领域，在今年的政府工作报告中，针对汽车行业，国家表示将推动消费稳定增长，稳定汽车消费，继续执行新能源汽车购置优惠政策。同时，促进新兴产业加快发展，培育新一代新能源汽车等新兴产业集群。此外，持续巩固扩大蓝天保卫战成果，加强机动车等污染源治理。

　　2019年政府工作报告对促进汽车行业增长讲具有重大意义。

　　百姓评车

　　中国车市将在2019年进入相对平稳的新常态。虽然中国汽车市场远未触及天花板，千人汽车保有量和驾照持有量仍有较大发展空间，但空白市场开发难度相对较大，各大车企均面临很大的内销压力。

　　而新能源将继续迎来发展的窗口期，基于2019年补贴政策、产品品质、市场需求等方面的分析，客观估计2019 年A00 级纯电动车将与去年同比持平，实现30万+的销量。A0、A、B、C等各级纯电动车受到非限购城市需求释放影响，同比增长率有望超过100%，实现70万+。另外，2019年新能源市场的看点远不止车型这么简单，其销量如何带动零部件厂商的成长，我们将拭目以待。