4月1日，华晨汽车集团控股有限公司在召开的干部大会上宣布，省委决定，阎秉哲将任华晨汽车党委书记、董事长。而面临年满退休，执掌华晨汽车13年的祁玉民也将正式告别职业生涯。

 

 

        祁玉民给华晨留下了什么？

 

        时间倒回至2005年末，华晨3年来的累计亏损达到32亿元，工厂几近停产。与糟糕的财务状况相应的，是复杂的业务和人事关系。民营转国有产生的复杂产权关系，短时间内领导层多次变动产生的复杂派系关系，以及优秀人才的大量流失，使得这家曾经风光无限的企业举步维艰，甚至到了生死边缘。

 

        祁玉民就在这样的内忧外患下接手了华晨。当时的他对于企业行业来说还是个菜鸟。

 

 

        13年后的2018年，祁玉民入选“改革开放40年·致敬中国汽车人物”。推选委员会在致敬词中这样评价：“他，在风雨飘摇中临危受命，短短数月就由外行变为内行。他雷厉风行，与全球顶尖品牌并肩合作，把国际豪门精髓带回中国，在全球市场让绵羊与大象共舞。13年始终坚持自主，他用勤奋打磨中国汽车的锋芒！”

 

 

        这13年之间，汽车工业经历了改革开放后的这一历史阶段，进入高速发展的时期。加入华晨后，祁玉民带领华晨实现了从累计亏损80个亿到年销售额超过1900亿的跨越，使华晨集团成功地从“十一五”的起死回生，到“十二五”的快速发展，再到“十三五”的转型升级，成为辽宁唯一年销售收入过千亿、唯一进入中国企业百强的省属企业。

 

 

        围绕着手中的"王牌"骏捷，华晨汽车推出了骏捷Wagon、骏捷CROSS、骏捷FSV，中华新产品序列H530、H230、H330也相继上市。然而，这些车型虽然在上市初期凭借价格优势曾火爆一时，但随后逐渐被消费者抛弃。进入下个十年，SUV市场逐渐兴起，华晨汽车借助宝马汽车的技术陆续推出了中华V3、V5、V6、V7等SUV车型。但是，这些车型的月销量延续华晨汽车此前产品的走势，呈现前高后低、陡增陡降、最终归于平淡的状态。

 

        以现在的眼光看，华晨是自主品牌起大早赶晚集的典型。对于一个刚刚接手烂摊子外行人祁玉民来说，填饱肚子之后才能谈理想讲未来，否则一切都是白扯。

 

 

        本来以为与宝马调整股比关系之后的华晨会借着空前强大的危机感放手一搏。事实上从今年开始，祁玉民在媒体面前的存在感十分强大，先是延安“中华万里行”启动仪式，而后是走进央视“对话——对外开放的表情”节目，再是出席华晨绵阳王子发动机量产仪式等。种种迹象表明，祁玉民还能连任下去，他本人也表示出把自主汽车搞上去的信心满满。

 

        没想到一纸文件让祁玉民彻底离开了他战斗了十几年的岗位，至此，“祁氏时代”的华晨画上了句号，苦心经营13载的祁玉民急流勇退。

 

        失血之后的华晨该怎么办？

 

        虽然祁玉民在位期间对华晨的贡献有目共睹，但是华晨汽车长期以来靠宝马躺赢的现状也确实阻碍了它的发展。2018年10月，宝马集团和华晨集团共同官方宣布，宝马将增持华晨宝马股份，增持交易完成后，宝马将持有华晨宝马75%股份，华晨汽车未来在华晨宝马中的利润分成比例将大幅减少。

 

 

        这对于已经日薄西山的华晨汽车来说，无疑是压死骆驼的最后一根稻草。财报显示，2018年，华晨汽车年营收达43.7亿元，同比减少17.5%。华晨的净利润达到了58.2亿元，同比增长33%。其中，华晨宝马利润贡献高达62亿元，同比增长19.2%。不难看出，要是没有华晨宝马这个最大利润的来源，华晨中国将净亏损近4亿元。

 

 

        从销量上来看，2018年华晨宝马累计销售42.77万，同比增长10.92%。对比去年华晨汽车自主品牌，其仅卖了8.9万辆，同比降了三成。其中，华晨汽车旗下的华晨金杯全年销售只有2.14万辆，中华品牌和华颂的销量也十分惨淡。目前，华颂在售车型仅有华颂7一款，去年连续多月销量为零，全年累计销量仅达1100辆。

 

 

        目前，大多自主品牌已经形成研发体系和一些有竞争力的产品，华晨与其已拉开了较大的距离，要想突破存在很大的难度。虽然旗下旗舰SUV华晨V7已经用上了宝马技术，但目前V7的销量并不可观，前期过度依赖合资品牌，未能突破自我研发能力依旧是华晨企业面临的最大掣肘。

 

        不过，华晨宝马股比变更后，通过出让宝马的股份获得了大量的资金。“这有可能改善当前的经营状况，要把钱投入到关键的地方，在自主研发上下功夫，彻底摆脱对合资品牌的依赖，还要跟紧市场发展节奏，华晨汽车才有机会重振。

 

        继任者是否会比祁玉民更出色？

 

        有趣的是，与祁玉民一样，辽宁省委给华晨汽车选择的继任者阎秉哲同样也是官场出身，同样从副市长的位子上走到华晨汽车董事长职位上。

 

 

        不一样的是，阎秉哲与华晨汽车关系密切。资料显示，阎秉哲先后担任过沈阳市规划和国土资源局局长以及铁西区副区长，而华晨宝马的铁西工厂就在其管辖内。另有媒体指出，近年来，华晨汽车的重大活动上都出现过阎秉哲的身影，尤其是在2018年，华晨汽车与宝马汽车、北汽集团、雷诺汽车等合作伙伴的签约仪式上，阎秉哲几乎全部在场。

 

 

        阎秉哲身后的背景决定了他的改革目光将会是基于整个沈阳汽车制造产业链的基础上将华晨的发展作出调整，而不是单单调理华晨的发展而已。

 

        相比于祁玉民上任时的百废待兴，阎秉哲接手的是一个已经成型但处在巨变之中的集团巨轮，宝马对于沈阳、辽宁乃至东北来说都是离不开的存在，尤其是背后1.8万员工350家零件供应商和数以亿计的利润来源，都是华晨的压力。

 

 

        看起来，阎秉哲担任华晨汽车集团董事长后的重要使命就是全力保证宝马汽车包括华晨雷诺在沈阳在辽宁的发展。在政府部门久经考验的经历使他可能更适合这个岗位。

 

        只是生于1963年10月的阎秉哲，仅比祁玉民小4岁。这也就意味着，四年后，华晨集团将再一次面临高管换届。要在四年时间里，熟悉汽车行业和华晨集团，制定可执行战略，带领华晨集团实现复兴，其难度，可见一斑。

 

        从这个意义上来说，阎秉哲或许只是华晨这艘游轮中的又一个乘客。不知道四年以后，还会不会有人想起祁玉民的好。