SUV市场自从去年开始走上了下坡路之后，颓势一直延续到了今年。尽管SUV市场的“红利”消退，但消费者对SUV的热情仍在。看看今年堵在五一自驾游路上的车队就知道了，中国消费者对于大空间的SUV还是情有独钟的，而企业方面也不会轻易交出自己业已培养成熟的市场。

根据威尔森发布的数据显示，2019年4月共有92款新车（含全新车型和改款车型）上市，而SUV仍是市场的焦点。在2019上海国际车展上，可以明显发现SUV仍是各大车企布局的主力方向。

车市寒冬不是都挨冻

不过厂家的决心似乎并不被市场买账。根据中汽协发布的数据显示，3月份全国SUV市场的累计销量为86.78万辆，环比增长63.68%，同比下降5.80%；今年第一季度，SUV市场累计销量为销售227.89万辆，同比下降14.18%。

其中，自主品牌的SUV车型第一季度的销量为128.8万辆，与去年同期相比下滑30.12%，市场份额由63%同比下降至56.6%，下滑严重。合资品牌SUV车型第一季度销量为你99.09万辆，与去年同期相比微增0.75%，市场份额也同比出现上涨。

车型方面，按照中汽协第一季度SUV排行榜来看，前十名的车型分别由哈弗H6、吉利博越、上汽大众途观、北京现代ix35、东风日产奇骏、宝骏510、长安CS35、东风本田CR-V、长安CS75和哈弗H7，其中四款为合资品牌车型。

基于以上三条关键数字我们可以看出，SUV市场已经出现了很大变化。以德系、日系为代表的合资品牌加大了争夺市场的力度，自主品牌的市场份额急剧萎缩。另外，三月SUV前十榜单中首次出现了四个合资品牌车型，则说明了市场寒冬，消费升级的情况下，消费者更愿意花钱买高端产品。

乘联会的数字也显示，一季度SUV累计销量为227.4万辆，同比增幅为-14.7%。其中，高端SUV销量为71.7万辆，市场份额为31.5%，与去年同期相比增加了5.8个百分点。10万~19万元中端SUV销量为100.3万辆，市场份额为44.1%，同比增加了2.4个百分点；低端SUV累计销量为55.5万辆，市场份额为24.4%，同比下降了8.2个百分点。

基本上我们可以得出这样一个结论：SUV迎来高端化时代已经是个不争的事实，自主品牌若再固守10万以下区间只有死路一条。

领克与WEY是两种典型

很多中国品牌都看到了品牌向上走的必要性与紧迫性。其中领克和WEY作为高端化的代表时刻都在被比较。短短两年时间，领克和WEY已经成功走出了各自的品牌高端化之路，在2018年市场遇冷的大环境下仍旧做到逆势上涨。但从两个品牌的定位和性格来说，它们并不是直接竞争的一对。他们在各自路径上的成功为其他企业立下了两个标准模板。

WEY在上市两年之后，成为了第一个突破20万销量的中国豪华品牌，也实现了终结合资品牌暴利时代、让豪华触手可及的品牌使命。WEY这杆大旗已经立起来了。小编认为WEY最大的成功之处就在于团队国际化，产品力十足且车型覆盖全面。

更重要的是“低配皆顶配”、“颠覆式豪华美学”两大用户口碑扎根到市场中，至少在WEY体系中，买低配车足以让消费者欣喜若狂，而豪华车上才有的配置以及不错的用料以及长城一向走心的做工。还给消费者带来了足够不错的用车感受。18买到40万豪华车才有的配置说明WEY的高性价，已经打破了国产车15万级的瓶颈。

而作为稍晚出生的领克品牌，走了另外一条路。目前领克的产品线上01、02、03型产品覆盖了SUV与轿车两大类三个细分市场。2018年领克销售12万辆，2019年领克要实现同比50%以上的增长。为此，除了已经在上海车展中亮相的2.0T高能版车型之外，还会有混动和PHEV版本上市，但领克今年全新车型只有一款，将于今年四季度上市。

领克与传统的汽车品牌，在定位格局、价值观、技术、产品、对象人群、和商业模式方面明显不一样。相比WEY来说，领克品牌自身最大的不同之处就是可以利用沃尔沃的技术，也因此我们可以感受到领克的产品自内而外地散着一股北欧范儿。而且，领克通过对CMA平台的宣传，把沃尔沃的品牌效应延展到了自己身上。让消费者有了，“我买的不光是领克，更是沃尔沃”的理解。

当然，WEY在品牌形象营销上也下足了功夫，不仅创始人魏建军亲自上阵拍摄宣传片，而且还拉来了C罗，可谓是把高端，豪华的品牌格调上升到又一个巅峰。

打好底子再冲高端

当我们谈到高端自主品牌时，自然离不开WEY和领克，那是不是所有自主车企都能依样画葫芦地搞出一个高端子品牌出来？相信回答是否定的，因为要创造出一个子品牌，首先这个“母品牌”得有足够的影响力，否则子品牌很大可能会“夭折”。试想，若是一个品牌的影响力本就不大，口碑也不好、技术还一直被诟病，那么就算高端车型出来了，未来在市场上一样很难混得开。

WEY之所以能顺利诞生，是因为长城、哈弗在国内巨大的影响力。目前来看，哈弗H系列和F系列SUV都获得了消费者的认可，H6更是销量长红。而领克车型受青睐，是建立在吉利的坚实基础和优秀口碑、并在沃尔沃技术加持之下达到的，这些过程非一日之功。至少，长城和吉利的销量皆是国内领先，想要酝酿出高端品牌，首先得有基础和技术实力。说到底还是得先有实力，才能称王。

随着德系车企在SUV市场的加码布局，今年SUV市场的竞争会越发激烈，在2020年左右SUV市场份额将超过轿车市场，这将主要得益于合资品牌在SUV市场上的布局、发力，以及消费者始终对SUV保持较高的购买欲望。看来SUV这片红海还远未到枯竭的时刻。