BBA在中国

　　5月份，奥迪在华销售新车47927辆，同比下滑7.4%;奔驰(包含smart品牌)在华销售新车55589辆，同比下滑0.9%;宝马(包含MINI品牌)在华销售新车60903辆，同比增长高达32.8%。

　　总体来看，BBA所在的豪车第一集团稳稳领先车市大盘，甚至远超普通品牌合资车企，在当今消费升级的情况下，看好BBA走量的车型销量高调挺进各细分车型销量榜前列。不过在BBA内部已经开始出现了新情况，不是谁都能一路高奏凯歌，在机遇和选择面前，运气往往会偏向有准备的人。

　　奥迪：困难只是暂时 关键在于上汽奥迪

　　每年奥迪都会被唱衰跌出BBA，但是每年奥迪最终都能拿到全年销冠，大家都知道年末奥迪自动“打骨折”，类似的套路每年都在上演，虽然效果不错，短期拉动力销量增长，但是长此以往，奥体的品牌调性将在这种循环中长期受到伤害，进入2019年，奥迪的表现尽管仍然超过行业整体，但是却被“相爱相杀”的奔驰和宝马甩在了后面。

　　年初在经历了好几个月的“毒气门”连续轰炸之后，奥迪在5月份只收获了一张4.7万辆的销量榜单。“一通操作猛如虎，一看结果二百五”都怪奔驰节奏带的好，年初奥迪的销量还压过宝马一头，结果3、4月份均被宝马反超，自己成了“三强”中终端销量的垫底者。

　　然而这还不是最糟糕的，整个五月奥迪只有两款车月销过万，分别是销量担当A4L和A5L，A6L已经沦落到月销只有五千辆的水平，这还是刚刚完成产品更新，号称史上最运动的A6L。另外再看一下销量占比，国六车占总销量的25%，而这一万辆国六车型中A4L达到了34%的比例，换言之，奥迪的国六车型基本上没开张。

　　再看宝马奔驰，国五国六已经基本转换完成，不知道如今还在坚持国五为主的奥迪如何面对7月1日即将实施的新政策，难道北上广的市场都不想要了吗?不过，好在奥迪并没有沦落到最惨销量德系车型，往坏点说，销量还没触底，眼下并没有什么创新营销政策的奥迪其实还是有势头扭转的杀手锏。

　　日前，一份据称来自上汽大众内部的产品计划显示，上汽奥迪已经框定了包括A7L Limousine、A+ SUVe、B SUV、C SUV在内的4款国产车型，其中A+ SUVe将于今年进入KE(方案决策)阶段，另外3款车型也将在年内进入KF阶段。

　　A7L一旦国产，BBA内部可能找不到第二款相同属性能打的产品，3.0TV6涡轮增压发动机外加神仙颜值，国产A7L注定会是一款不平凡的产品。作为奥迪在大环境不好的情况下进行国产化的一款新车，A7要面临的考验绝对比以往难对付的多，但是一旦通过考验，它获得的口碑和品牌影响力自然也是不言而喻的。

　　俗话说“和则强，分则败”，奥迪如果能在日后平衡好南北两家合资公司的关系和定位，那么“二打一”的奥迪还是有机会在战术上拿到先机。

　　奔驰：成功渡劫黑天鹅 发力“小”7座SUV

　　随着奔驰授权经销商发布《服务公约》，“漏油门”事件可以说暂时告一段落了。奔驰的前四个月在一地鸡毛中度过，五月份终于迎来了销量回暖。5月份，奔驰在中国市场销量达到55589辆，同比微降0.9%;1-5月份，奔驰在华销量达到287639辆，同比增长1.6%。

　　具体而言，奔驰表现最好的是奔驰C级、奔驰GLC、奔驰E级，其中奔驰C级在5月份销售新车12519辆，同比下滑9.9%;奔驰GLC在5月份销售新车11057辆，同比增长13.1%;奔驰E级在5月销售新车10985辆，同比下滑3.0%。

　　尤其值得关注的是此前奔驰GLC的表现并不够出色，常年被奥迪Q5和宝马X3压制，直到去年进行了加长，与加长了的奥迪Q5L不同，奔驰GLC仅仅是进行了加长，动力总成并未进行调整，这点更是深得消费者欢迎，不仅如此，奔驰GLC也是唯一跻身SUV销量排行榜前十的豪华品牌车型。

　　从产品上看，2019年是奔驰的产品大年，未来将要上市新款GLC L、GLB、新款奔驰GLE Coupe、EQC等等新车，终于奔驰要在SUV市场上摆好架势大干一场了。

　　前几天，奔驰全新紧凑型SUV车型GLB在美国正式全球首发，这是一款基于奔驰MFA2横置平台打造的全新SUV车型，比较有意思的是，车身尺寸比GLC更小的GLB提供5座和7座布局供消费者选择。GLB的售价预计会在27-40万元区间，这样的定价，不仅仅对主打空间的入门级豪华SUV的宝马X1带来冲击，甚至连汉兰达这样的保值神车也会多一个对手。

　　对于奔驰集团来说，中国市场重要性已经不言自明，但中国市场给奔驰贡献了高销量、高利润、高回报，奔驰却没有给中国消费者带来高品质的产品和高素质的服务。“漏油门”事件发生后，奔驰被指“高利润却没有高服务”，在产品质量方面，奔驰也被质疑品控问题堪忧。

　　根据车质网数据显示，仅仅最近三个月奔驰的汽车质量投诉就已经达到了400起以上，涵盖奔驰从A级到S级几乎各种车型，在豪华车中绝对是相当高的。仅仅2019年奔驰就有四次召回，2017年奔驰在中国召回的车辆就达143万台。

　　国际市场分析机构J.D.POWER发布的中国汽车售后服务满意度研究报告显示，在11个豪华汽车品牌中，奔驰的消费者对售后满意度仅达到平均水准的三星成绩，排在第六位，落后于宝马、奥迪另外两家德系巨头。奔驰如果想赢，产品质量问题必须得到解决。

　　宝马：最大赢家 夺冠源于实力与运气的加持

　　宝马在5月打了一个漂亮的翻身仗，宝马5月在华销量为60903辆，同比暴增32.8%;今年1-5月，宝马集团在中国市场累计交付288506辆，同比增长15.9%。

　　具体来看，轿车领域，主销车型5系销量坚挺，同比增幅为15.4%;3系由于经历了新老换代，销量变化较为明显，同比下跌66.6%。SUV领域，X3共销售10809辆，同比大增22418.8%，令人震撼!X1共销售8011辆，同比增长5.7%。

　　数据上看，宝马无疑是BBA三者之间的最大赢家，目前，宝马已经推出了全尺寸SUV X7，之后还会推出大型轿跑8系。同时，国产后的宝马X3成为宝马的主要推动力，1-5月份销量达到4.6万辆。此外，宝马5系在5月份的销量也达到1.37万辆，高于奔驰E级的1.1万辆和奥迪A6L的5574辆。

　　而即将上市全新一代3系，其销量表现及市场关注度值得期待。有着2961mm的长轴距版车型还有着高达18项高价值标配、多达12项同级独有的豪华升级配置，新3系对中国用户非常“用心”。若是全新3系不负众望的话，宝马今年的总体销量无疑是很有看头的。

　　但是唯一一点不足的地方是，宝马目前的电气化进程明显落后于奥迪与奔驰，就现阶段来说，宝马将着重发展插电式混合动力汽车，计划为旗下大多数车型提供插电式混合动力版本。而且宝马集团首席执行官科鲁格也曾表示，宝马不会放弃内燃机汽车的生产，未来将致力于研发燃效更高的发动机。

　　自2013年推出i3之后，宝马暂停了新电动车型的研发，其在电动汽车领域早期创下的领先优势不再。去年，竞争对手奔驰和奥迪纷纷推出了旗下首款纯电动SUV——奔驰EQC和奥迪e-tron，宝马在这一方面已经落后于奔驰和奥迪，甚至捷豹。的确，戴姆勒和奥迪都已制定了明确的碳中和时间表，而宝马方面却还毫无动静。在中国市场，宝马与长城的合资公司依旧没有进一步的消息，首款新能源车年内能否上市还是个未知数。

　　对此，宝马的股东们对于该公司的战略可不买账，尤其是对科鲁格的不满情绪与日俱增。大家都明白中国市场至关重要，科鲁格的下一个任期也不例外。

　　百姓评车

　　目前看来，BBA之间的追赶游戏，奥迪似乎有些掉队;奔驰中规中矩;宝马大爆发。以往豪车第一阵营高高在上的形象似乎已经不适用了，BBA以价博量激战中国豪华车市场，高端自主品牌需要承受更大的压力。眼下，中国汽车市场是负增长态势，各家车企争夺的不是增量，而是存量。在需求总量没有增长的情况下，任何一个汽车品牌的增量，都将来自竞争对手现有的份额。