在6月25日的股东大会上，日产与20年戈恩体制的“正式诀别”。会场一改戈恩时代的隆重作风，变得简单朴素，尽管1704人出席，却一大早就坐满。而此刻，日产正在一条销量越高，品牌溢价能力越低的路子上越走越远，缺少了戈恩的日产似乎把这种“荒诞”变成了日常。

　　利润 销量 裁员

　　根据日产发布的今年第一财季(2019年4月1日至6月30日)报告显示，除中国市场外，日本、美国、欧洲等几乎所有主要市场销量都在下降。其中，营业利润暴跌99%，至16亿日元(折合1480万美元)。2018年全年，日产营收为11.57万亿日元，同比下滑3.2%，营收利润为3182亿日元，同比下滑高达44.6%，创下了10年以来最低。

　　销量方面，今年4-6月，日产汽车全球总销量为123.1万辆，同比下滑6%。除中国市场销量有小幅增长外，日本、美国、欧洲等市场均出现不同程度下滑。其中，日产在中国市场的销量为34.4万辆，同比增长0.7%;日本市场的销量为12.6万辆，同比下降2.6%;欧洲市场的销量为13.5万辆，同比下降16.3%。

　　如此看来，日产今年的境况要比去年更为严峻。面对利润下滑，日产依然采用了老套路。

　　面对目前的经营状况，日产方面计划通过多种举措改善业绩表现，当然能起作用的主要手段肯定是裁员。此次，日产计划截至2022财年(2022年4月-2023年3月)在全球裁员12500人。这意味着，日产方面进一步扩大了裁员规模，将裁员人数从4800人增加到了12500人，这相当于目前日产汽车员工总数的10%。

　　至于日产在全球的裁员计划中是否包含中国市场，日产并未给出明确的答复。不过根据一些业内朋友表示，其实今年初的时候就有关于日产中国裁员计划的传闻了。

　　裁员有用吗?如果单就数字来回答这个问题，裁员无疑会缩减成本使得净利润得到提升。但是汽车不是只靠数字来运营的产业。在百姓评车看来，日产的结症也跟这些被裁掉的员工没有太大的关系。品牌溢价能力下滑，产品更迭速率太慢，跟不上市场节奏，缺乏核心竞争力，别看这些套词儿说起来简单，然而让日产尝试改变的话，却不是一件容易的事。

　　缩减产能、裁员已经是非常老套的做法了，在当今这个竞争环境中，这套解决问题的机制根本就是治标不治本。去戈恩化之后的日产又回到了日企发展的老路上，越来越保守。在这个连丰田都不敢保守的年代里，日产的“复古”很可能晚节不保。

　　中国 新品 竞争

　　面对困境，实际上日产已经别无选择了，只能把未来寄托在中国市场上。然而这块唯一销量增长的市场却被很多朋友吐槽水的可以，比很多日系同门低了不少。先看一组具体数字——今年6月份，东风日产累计零售101,681辆，同比增长0.8%，1-6月累计终端零售量为532,105辆，同比增长0.3%。增幅不高，曾经的“国内日系销量王”如今被两田“教做人”。

　　跟大部分企业不同的是，日常在中国市场上很早就已经完成了国五向国六转换，因此这份成绩单看起来真实可靠，“注水”成分不多。

　　2019上半年，轩逸6个月累计销量达20.96万辆，为整个东风日产贡献了近39.5%的销量。然而，紧凑型轿车市场的竞争远比想象中的要激烈。今年，除了轩逸，其竞争对手朗逸、雷凌也都已经完成了换代，以及卡罗拉在下个月也将迎来全新换代，新一代轩逸的市场正在被竞品车型一步步挤掉。

　　对此，日产选择采用两代同堂的销售模式，轩逸新款上市后，老款车型还会继续售卖(改名为轩逸经典)，今后，轩逸经典将会充当东风日产9到12万元级别的主销轿车车型。这足以说明东风日产目前的困境――在最走量的价格区间内，东风日产一直都没有合适的对应车型。

　　SUV方面，逍客与奇骏贡献了销量的绝大部分。其中，逍客5月份位居SUV细分市场销量榜第4名，6月销量更是同样创下6月单月最高销量纪录，热卖14926辆，同比大增12.5%。而奇骏连续多月稳居SUV细分市场销量前3，在很大程度上抢了原本属于大众途观的风头。

　　除此之外，东风日产旗下还有什么车型?骐达、蓝鸟、阳光、劲客、楼兰、骊威、西玛等等。是不是都快被忘记了?没错，东风日产旗下的产品中还有这么多几乎没有存在感的车型拖后腿。

　　而且几款走量的车型整体口碑似乎也正呈恶化之势。以其轿车主力轩逸和SUV"扛把子"奇骏为例，根据车质网数据，两者双双"荣登"2019年1-6月份投诉榜TOP10，这样的情况极其少见，也在很大程度上反映出东风日产当前所存在的严重问题。

　　事实上，作为东风日产轩逸去年便因制动系统存在安全隐患，而大面积地召回;而此次，其又高居上半年度投诉榜第6名。而东风日产奇骏在榜单上甚至比轩逸还要高两位，位居第4名，车主们对这两款车的投诉几乎一致：变速器异响、顿挫、故障灯亮及发动机烧机油等问题长期得不到解决。

　　产品硬件质量不过关，升级还有何意义?东风日产抓住了消费者在选车过程中“看低价，不看质量”的心理，通过降价的方式拉拢消费者，显然这招很吃香，但是长此以往品牌的溢价能力将遭受不可逆的打击。上半场如履薄冰，面对下半年困局，东风日产想达成年度120万的目标还比较困难。

　　百姓评车

　　面对戈恩时代遗留的诸多史问题，西川广人也很无奈。焦灼的日产正期待一场快速止跌的V型逆袭，不过短期内迅速提升7倍左右的营业利润，就算是丰田章男也很难做到，这么看来，日产需要一位能与戈恩时代“彻底决裂”的新领导。