做人难，做车更难。在这个物质和精神愈加丰富愈加多样的时代，企业深知产品需要不停的改变迎合消费者需要才能拼得出销量，即便是在中国汽车市场上稳坐钓鱼台的宝马也不敢保守。

　　新3系 减配不止“铝变钢”就拿前一阵子刚刚上市的新3系来说，曾经业界把3系精准的指向性视为标杆来与其他竞品进行比较，大部分3系车主都是E46到E90忠实的拥护者，这一代全新3系在整体变大了之后，豪华属性甚至能跟自家老款5系正面对打。按理说这应该是件好事，不过很多人在试驾了G20之后发现眼前这台新3系已经不再是他们的梦想之车。如果你是一个纯性能控，或是忠于纯粹的驾驶者，想要一辆路感清晰的豪华运动型轿车，或许新3系不适合你，因为它变了。3系一直以来都是以运动基因来标榜自己的，但是全新3系在提升豪华感的同时削弱运动属性，这看起来颇有鱼与熊掌不可兼得的意思。但是既然已经做出调整，就不要逞强说新3系依旧是那个穿西装的“暴徒”。

　　最近网曝视频显示，在安徽合肥某处，宝马新3系试驾车又撞了，疑4S店销售带客户试驾突然打开“漂移模式”，结果操作失误直接撞向路边花基。试乘人员记录下的视频显示，在路口转弯过程中，驾驶员一顿操作猛如虎，致试驾车失控。从着装来看，驾驶员很可能是4S店销售。

　　7月中旬，四川成都一台宝马新3系试驾车完成首撞的壮举，撞向路石墩防护栏，现场还留下诡异的轮胎痕迹。从路面深深的轮胎痕迹来看，估计当时驾驶员想漂移过弯，然而失控撞上了，导致车头左侧损毁，大灯罩脱落，下方包围剐蹭严重。

　　这两起事故说起来试驾人员应该负主要责任，但是事后，网友们议论最多的话题却是新3系“铝变钢”式的减配。据直播车市了解华晨宝马全新3系将进口宝马3系车身很多零部件均由铝合金材质换成了钢。因为中国消费者在车身材料上更喜欢钢，钢看上去比铝更硬更安全。于是国产新3系将发动机盖、翼子板等部位全部替换成了钢制部件。全新宝马3系国产版不减重是正常的针对中国市场消费者喜好的选择。

　　单实际上铝合金材料在国外已经倡导了好多年，早已获得市场认可，是一种既能减轻车重又能起到保护作用的先进技术。宝马在中国市场上这种“铝变钢”的套路，我们在很多豪华品牌里都见怪不怪了。比如说这一代奔驰E国产车型相比海外版，同样在一些零部件上摒弃了铝合金材质而改用钢材质，比如前后避震。国产奔驰E增重300公斤，增加的负担的确不小，这也是后续北京奔驰E频频断轴，直至官方召回的一大诱因。

　　而新3系在增重之后，国产标轴宝马3系的整车重量为1610公斤，而进口版宝马3系为1525公斤，这意味着国产版车型要比海外版重85公斤，这将对动力、操控以及燃油经济性带来一定影响。至于说影响究竟有多大，看看上文中试驾人员就知道了，不建议新3系的车主们一时兴起就来个漂移。

　　其实说到减配，想必大家都已经习惯了跨国汽车巨头们的双标行为，宝马可能算是一票减配大军中比较良心的代表。新3系身上除了“铝变钢”这一处最大的槽点之外，像双层隔音玻璃被阉割、后排座椅放倒功能取消、后备厢储物格网兜取消、发动机盖隔音棉取消都是看得见的减配项目。只不过，宝马还没在三大件、底盘上下手。以上五大项减配，其实也不算是核心部件减配，对性能、安全性造成的影响有限。动力不足 强制加价虽然全新3系在车身尺寸、科技配置以及外观内饰等方面级，相比上一代车型都有很大的进步。但是作为一款全新改款的走量车型，新宝马3系还是不太合格，除了我们上面所说的减配之外，动力系统缺乏有意创新也是全新宝马3系的一大弱点。宝马三系仍然采用2.0T B48系列发动机和8挡自动变速箱的动力组合，184马力的最大功率也保持不变，因此实际动力表现并没有明显提升，新老车型几乎一致的百公里加速成绩也很好的反映了这一问题。

　　B48其实是N20的发动机的接班人，目前大量搭载在宝马旗下3系、5系、X1等车型上的N20 2.0T发动机已经停产了，其原因一方面是N20发动机在使用时间长了之后会普遍出现漏油和烧机油现象，另一方面B48 是BMW新一代模块化引擎，在改善N20身上“缺陷”的同时，还进行了技术上的升级，由于零件复用，其生产成本更低，代替有点杂乱的上一代N13/N14/N18/N20/N55 发动机。不过，从不少车主的反应来看，仍有很大一部分车主在B48发动机上遇到了烧机油问题，甚至是防冻液缺失的问题。由此来看，B48发动机并不“完美”。

　　即便如此，全新3系订车形势依旧火爆。全国各地的宝马4S店以及二级经销商，貌似都形成了自己的价格联盟，通过内部协同一致加价的方式来获得更高的单车暴利。于是我们看到全新3系，无论是加长版还是标准轴距版，都需要被强制加价1.38万元，而且目前是只能预订提车还得等到2-3个月，中途假如不想要了，或者等不及的话，那么这一万元的定金也是根本不会退给消费者的。更有狠一点的宝马4S店，是直接收取的定金不作为车款来卖车，给出的理由也非常简单：货源太少，加价等车也很自然。

　　笔者不禁感到疑惑，在7.5折的奥迪A4L面前 全新3系加价1.5万真的值吗?更别说可靠性稳定性更高的进口雷克萨斯ES、打骨折的凯迪拉克ATSL、以及品牌力更占优的奔驰C级。在这些都很能打的对手面前，全新3系想捍卫自己“人生绕不过一台3系”的名头，只靠修炼内功还是不够的。