2019年愚人节，自诩“造车门外汉”的祁玉民提前退休，华晨又迎来了一位政界大领导—阎秉哲。阎秉哲没有造过车，也没有干过企业，除了早期短暂2年的教师生涯，一口气做了30多年公务员。履历上像极了他的前任。

　　如今，2019年只剩不到一个月就要翻篇了。新董事长上任以来却始终没有祭出他的三板斧，业界很失望。原本以为后祁玉民时代的华晨能在荆棘密布的车市上稍微挣扎一把，没想到大半年时间过去之后，除了日益萎靡的销量和廉价的品牌形象。华晨中华在战略和企业层面也几乎没有动作。新老大长也低调的毫无存在感，在刚刚结束的广州车展上也没有看到华晨参展，阎秉哲本人自然也是缺席，华晨的处境只能越来越边缘化，过度低调的背后到底隐藏着什么，其中又有什么玄机呢?销量惨淡数据显示，今年前10月，华晨中华累计销量为2.29万辆，和去年的8.03万销量相比，下滑了68.82%。你没有看错，累计销量只有不到3万辆，加起来还没有哈弗H6一个月卖的多，这就是华晨的现状，如今的华晨中华早已不复当年之勇。

　　想当年，华晨汽车曾经也算是首屈一指的自主汽车品牌，因为当年的尊驰、骏捷等车型的出色表现，华晨汽车一度占领了广州的士市场，包括后来金杯产品的热销，也都让华晨站稳了脚跟。但很遗憾，资历挺老的华晨并没能跟上中国汽车工业发展的脚步，甚至沦落到了依靠着合资车型分一杯羹。这合资车型当然指的是华晨宝马，不可否认，华晨宝马在国内的销量是节节高升，其产品力可谓深入民心，按照华晨宝马的股比划分，归属华晨中国的利润可是一笔大数目。可惜华晨汽车傍大款般“傍”着宝马的美梦在宝马提高合资公司持股比例至75%之后灰飞烟灭。股份少了一半不说，在新品开发上今年上市，搭载独有宝马核心技术的1.8T发动机的新车中华V7，刚一上市便彻底打入冷宫。据数据统计，今年10月中华V7销量为213辆，1-10月累计销量为5247辆。从中华V7的配置以及价格来看，算是比较有优势的，售价12.49万元起，再加上宝马的技术加持，很难想象这款车型的销量能差到哪里去，然而事实就是如此。

　　另一款定位稍低的中华V6，10月销量仅为6台，这样的销量真的“不忍直视”“惨目忍睹”来形容。中华V6最大的败笔就在于使用V3的同款1.5T发动机，但是中华V6的大小和重量要大于中华V3，导致在驾驶的动力表现上，起步很肉，加速感也很慢，再加上各方面小毛病不断，导致这款车销量不好自然也是正常现象。除了SUV之外，华晨中华的轿车生产线也是一塌糊涂，除了早些时候的骏捷和尊驰，后来的H530、H320最后全部都以失败告终。目前，你能看到的就在只剩下H3这款车了。不过，它也挺罕见的，毕竟3月份在全国才卖出去8台，堪称限量版了。在新能方面，其实华晨汽车在2010年时就推出了新能源产品中华骏捷FSV，2016年北京车展时亮相了中华V3纯电动版和中华H230纯电版，只是后续在新能源领域的表现平平，并没有带来更多重磅产品。去年广州车展时，华晨中华便表示未来会有新能源产品推出，但没有公布相关规划。

　　就在最近，华晨中华官方发布了一组全新纯电车型实拍图，这款纯电动轿车名为“中华E5”，从整体造型上来看，很容易让人联想到传统燃油轿车中华H530。事实上，中华E5正是中华H530的纯电动版本。中华E5宣称综合工况下续航可达480公里，除此之外并没有公布太多关键数据。看起来该车还处在测试阶段，离上市销售还颇有距离，远远落后于其他自主品牌。惨淡的销量与停滞的产品规划导致华晨汽车本身几乎没有盈利能力。华晨中国2018年收益为43.77亿元人民币，同比2017年下滑17.48%，其中，华晨宝马贡献利润62.44亿元。如果将华晨宝马所贡献的利润从华晨中国的业绩中扣除，华晨中国2018年的业绩将变为净亏损。这种情况在华晨中国已经持续了多年。数据显示，如果将华晨宝马所贡献的利润从华晨中国2015至2017年的业绩中扣除，华晨中国在这三年分别亏损5.4亿、6亿和8.6亿元。无心改革就时下的东北经济困局而言，不经历一番刮骨疗毒，必将难以走出深陷的泥淖。华晨想改革，最好的例子就是老大哥一汽。徐留平在一汽集团走马上任之后通过一系列改革复兴红旗品牌，重振奔腾品牌，努力做强做大自主板块，短短一年后，一汽集团万象更新，呈现出红旗、奔腾、解放，三大自主品牌齐头并进的态势。

　　反观华晨，阎秉哲在今年5月的上海车展完成了首秀，之后便陷入沉寂，直到8月引进北汽原总工程师高卫民担任华晨集团总工程师一职，才有新闻爆出。公开资料显示，阎秉哲1963年生人，1985年毕业于铁岭师专中文专业。毕业后，先是做了两年高中教师，此后便一直担任公职，2012年他担任辽宁省沈阳市铁西区委副书记、副区长、代区长，沈阳经济技术开发区管委会主任;2014年担任沈阳铁西区区委书记;2018年担任沈阳市副市长。阎秉哲和华晨集团可谓颇有渊源。早在2012年2月，华晨宝马铁西工厂开始投产和建设时。时任辽宁省沈阳市铁西区委副书记的阎秉哲就曾表示：“大力发展汽车产业，发挥华晨宝马铁西工厂及发动机的重要带动作用;支持汽车及零部件产业发展壮大，实现产值770亿元，增长40%，占全市比重达到30%以上。”到了2018年，华晨与宝马、北汽、雷诺等合作签约仪式上，阎秉哲几乎全部在场。

　　和祁玉民上任时的情况不同，阎秉哲要解决的主要问题是如何把华晨的自主品牌做大做强，如何真正实现在技术上以宝马集团为榜样而非在业绩上傍宝马。股比的变更，能够让华晨集团获得36亿欧元的资金。对此，乘联会秘书长崔东树曾表示：“要把钱投入到关键的地方，在自主研发上下功夫，彻底摆脱对合资品牌的依赖，还要跟紧市场发展节奏，华晨汽车才有机会重振。”目前看来，华晨中华目前的处境非常尴尬!舍弃了轿车业务，又不能在SUV领域立足。2018年8月，长城与宝马达成合作，并成立全新合资品牌“光束汽车”。新能源方面，华晨汽车基本上也是毫无建树。难道每一次的销量飞升都要通过股权的退让来实现吗?但现在若是想不依靠宝马带来可观的利润，而是想更多的通过自家的自主品牌创造销量，怕是并非一朝一夕能够实现的事情，怎么使得华晨中华有起色，这同样是一个很令人头疼的问题。