2019年的中国汽车市场，宝马及MINI品牌车型全年共销售723680辆;奔驰及smart品牌全年在中国市场交付702088辆;奥迪品牌全年在中国市场交付688888辆。2018年奔驰就出在ABB的中间位置，2019年当ABB变成BBA时，中间那个B依旧是奔驰。

　　尽管奔驰在2019年的全球销量上依旧力压宝马拿到豪车第一名的好成绩，但是宝马在中国市场上的猛烈攻势就像一道巨大的阴影笼罩在奔驰的上空，我相信奔驰高层绝对不会沉迷在全球销量第一的王座上乐不思蜀，他们会盯着宝马2019年全年13.1%的同比增长收起笑容。谁都知道，中国市场将决定企业的宿命。从目前的情况来看，奥迪与奔驰已经被宝马远远抛在身后，而且更可悲的是，2019年是奔驰产品大年。

　　拼尽全力的2019

　　自2015年以来，中国一直是梅赛德斯-奔驰全球最大单一市场。2019年，梅赛德斯-奔驰在中国市场共推出超过15款全新及改款车型，尤其SUV市场几乎每个细分市场都迎来奔驰的全新或改款车型，国产车型超过整个品牌销量的75%，畅销车型分别是奔驰C级、奔驰E级、奔驰GLC。其中，C级轿车和C级旅行轿车全球累计销量已超1,000万辆;全球每售出2台E级轿车，就有1台为来自中国的长轴距车型。

　　然而回顾奔驰在2019年经历的“焦点时刻”却不总是正面积极。年初轰动车圈的“漏油门”还在以段子的形式留在媒体人，消费者的印象中，似乎随时都可以在“数据库”里调出来吐槽。当然，奔驰危机的处理方式上还是比较严谨与认真的。2019年5月梅赛德斯-奔驰推出了《服务公约》，要求所有经销商取消不合理收费，包括金融服务费和捆绑加装费等，推动经销商服务收费透明化。在这个过程中，梅赛德斯-奔驰不仅在经销商一线员工中开展培训，让所有一线员工真正理解《服务公约》的内涵和重要性，还在实操层面明确具体要求、规范及步骤，同时设立激励措施，更好地推动《服务公约》的落地，以及建立实时的《服务公约》执行反馈机制等。

　　此外，奔驰在2019年迎来了朋友圈的新一轮扩张，除了与吉利在出行领域与smart品牌进一步合作之外，我们看到其与比亚迪推出了腾势品牌的第二款车型——全新腾势X也出现在广州车展，这个大家认定会逐渐消失的品牌显然不甘心如此默默的走完生命最后一程。

　　如果把比亚迪、吉利看作嫔妃，那么北汽对于奔驰来说更应该是正宫娘娘一样的存在。然而，北汽这个正宫娘娘在2019年经受了前所未有的挑战。戴姆勒想75%控股北京奔驰已经是业界公开的秘密，而且从北汽最近意欲增持戴姆勒股份至10%可以看出，戴姆勒控股北京奔驰的决心非常强烈，不惜在其他方面做一定妥协。

　　如果戴姆勒顺利拿到控股权，奔驰品牌的“2039愿景”战略将加速实施。2019年5月，梅赛德斯-奔驰发布“2039愿景”：至2030年，插电混动及纯电动车型将占据其新车销量一半以上的份额;至2039年，实现新车产品阵容的碳中和。按照规划，至2020年底，梅赛德斯-奔驰全球乘用车阵容将包括5款纯电动车型及20余款插电混动车型。

　　2019年奔驰在各个方面做了大量工作，然而拼了一年却发现不是我不够好，而是对手更厉害。其实笔者认为奔驰与其在各个方面博弈中国市场，倒不如踏踏实实坐下来认真提高旗下车型的质量，重新修补一下在中国市场的品牌形象。

　　品控是绕不过去的痛

　　如果说漏油门还只是个别情况的话，断轴门则是普遍发生的大规模事件了。仅在国内，奔驰2019年就进行了多达24次召回，涉及旗下多款进口、国产车型。其中影响较大的是C级、E级轿车的“断轴门”。

　　2019年5月份，奔驰因“车辆前减振器受到较大外力冲击时，可能会造成减振器损坏和减振器叉头变形弯曲，甚至导致车辆下控制臂衬套脱出，极端情况下可能导致减振器叉头断裂，存在安全隐患”，宣布召回部分进口C级和国产C级两驱汽车约27万余辆，国产E级两驱汽车近30万辆。

　　11月份，奔驰再度召回同一批国产E级车，并新增召回近3千辆进口E级两驱汽车及9万余辆国产E级两驱汽车。对此，奔驰汽车官方表示，针对召回车辆将原4mm叉头前减震器更换为5mm叉头前减震器，同时对车身质量更重的E级另加装加强组件以增加底盘坚固性。这一套召回措施，其实这就是我们常说的“打补丁”。

　　奔驰给断轴车“打补丁”本身就已经招致了不满，但是万万没想到的是，这个召回并没有解决问题，迫不得已之下奔驰进行了二次召回。

　　除了“断轴门”，诸如奔驰GLC刹车异响、奔驰GLA爆缸等问题也是车主投诉的焦点。2020年1月10日，北京奔驰汽车有限公司召回545辆GLB SUV汽车。北京奔驰召回的原因是，本次召回范围内的车辆，第二排座椅下方的线束可能未按照规范布线。

　　与布线有关的低级错误根本就不应该出现在任何一款奔驰的产品上，这是对百年老店的一种极大的讽刺。主力车型的大批量、多频次召回，暴露出奔驰在产品品控方面的不足以及对中国消费者的重视不够，这也必然导致品牌口碑和销量的下滑。

　　根据J.D.Power公布的2019年中国新车购买意向研究显示：目前在中国市场最具影响力的品牌是宝马，奥迪则排在第四位，令人颇为意外的是奔驰竟然被甩出了前10名，排在第14位。

　　百姓评车

　　在奔驰看来，2018年销量突破67万辆的庞大基盘，倘若再强求两位数增幅，既不现实，更不明智。然而宝马就做到了2019年两位数增长，2020年奔驰是否还会保持佛系心态是一大看点。对奔驰来说，当下最重要的是回归初心，将心比心，以客户为先，与合作伙伴共赢，这些可比争销量排名重要多了。就像福楼拜那句名言：成功是结果，而不是目的。