2019年累计销量122,808辆，同比下降8.6%，未达成突破15万辆、挑战18万辆的年度目标，整体表现呈下滑态势。这是东风启辰给市场交出的最终答卷，马磊新官上任点的火没能成功烧起来。
东风启辰2019年销量不佳一是受到了车市大环境的影响，二是与产品投放有关。东风启辰去年主要以新能源车为发展方向，推出了e30、D60 EV以及T60 EV三款纯电动车。但2019年新能源补贴退坡，该市场停止了高速增长，并且现在少有品牌能将新能源车作为销量主力。在燃油车市场，东风启辰仅是推出了T60、T70、T90的新款车型，在自主品牌车型的换代潮中很难脱颖而出。
以11月份销量为例，在10753辆的销量中，仅一款D60就以5741辆占了启辰超50%的销量，剩下的不到一半销量则是三款SUV贡献出的，其轿车、SUV占比严重失衡。而今年1-10月份，启辰的两款老SUV车型T70和T90同比销量均遭腰斩，月均销量分别坠入千辆级和百辆级中。跟上市初期相比，如今的销量表现可谓一泻千里。
很显然，2020年能否争取到SUV领域的销量，对于东风启辰而言，已经不是至关重要了，而是生死攸关。
启辰星能照亮夜空吗？
好在东风启辰方面也看到了症结所在，首先解决了轿车产品线的问题之后，SUV产品线也被迅速提上了日程。从官方获悉，东风启辰将基于全新VSA架构，衍生三大平台，规划9款新车。其中启辰星作为该架构下首款车型，计划将于2020年一季度上市。
其实早在去年广州车展上，东风启辰以“智趣星生”为主题，隆重揭幕了全新的智能化造车体系——VSA智能模块架构，以及该架构下的首款战略车型——启辰星。该车外观设计元素来自The X概念车，官方称该理念为“混元设计”。与此同时，新车内饰引入“头等舱”设计概念，将头等舱舒适、智能的核心特征赋予启辰星。动力方面，新车搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率为190马力，满足国六排放标准。据悉，新车还将会搭载48V轻混系统。
而所谓的VSA智能模块架构，是启辰自己的第一个独立的战略平台，能否在市场上拥有更多的主动权，就看消费者能否接受这个启辰独立的"架构"，换言之，启辰的"二次创业"能否成功，就看这一哆嗦了。
不过转型必然要经历阵痛，但是这个阵痛对于东风启辰而言非常难受。因为当初的启辰始终是寄人篱下，靠着蹭日产的"热度"来换取销量，而后增量时代技术，启辰进入存量时代之后质量问题便层出不穷，这对于一家车企而言，极为不利。
其实启辰口口声声说着要去日产化，但是在新车的宣布过程中又着重提及启辰星与日产奇骏共线生产，还借鉴了多项日产技术，说到底只是表面上脱离了日产，但其实并未和日产脱离掉任何关系。或许可以这么说，启辰仅仅是把名头换上一换，由“合资自主”变成“自主品牌”，本意不是要独立而做大做强，是为了借助日产的力量把东风大自主的业绩弄得漂亮一些罢了。
为了让东风启辰给人以一种已经足够自力更生的错觉，旗下车型还有搭载了自主研发的技术，但这些技术非但没有得到消费者的青睐，就连4S店销售人员在介绍车型时，也会避开自主研发成果而去结合日产的技术侃侃而谈。
在启辰星还没有形成销量的时候，目前启辰仅靠一款D60撑场子，月均6000的成绩固然不错，但和吉利帝豪、荣威i5频频过万的成绩相比实在是微不足道，虽说启辰计划在今年第三季度，推出e30、T60 EV、D60 EV三款电动车丰富产品阵营，但随着补贴滑坡，新能源市场前途未知，恐怕不能对启辰的销量带来多大帮助。
独而不立，启辰将何去何从？
今年9月，东风启辰刚过完9周年生日。目前，东风汽车已拥有超80万车主，体量不小。但自2017年单飞后，失去了日产的庇护，东风启辰这两年的市场份额没太大进益。从东风启辰年销量停摆在15万辆以下，两年没能完成销量目标可看出，其品牌和产品对潜在消费者的吸引力有所下滑了。
资深汽车分析师任万付表示，东风启辰近两年销量不济，有三个原因，“1、品牌影响力不足，“山寨版”日产形象深入人心；2、产品力不足，市场竞争力不足；3、脱离了日产的支持，启辰后劲不足的劣势逐步显现。”
东风启辰现在的处境，相比广汽丰田领志之类已经夭折或流产的合资自主品牌而言，甚至部分边缘车企，都要好得多，东风启辰的未来恐怕还是在跟新能源有关。
但是，启辰新能源与其他国产自主新能源车型相比竞争力有所不足。就拿前段时间刚刚发布的启辰D60新能源来说，这款车型的售价大概在15万元左右，续航里程能够达到481公里。但是在同等级别的车型当中，北汽EU系列，广汽新能源Aion S以及比亚迪E5等价格都更加便宜，而且在同等价位的情况下，配置都比启辰新能源要更加丰富。
而启辰新能源在市场当中的表现不好也能够说明很多问题，一方面是没有独立研发和创新的能力，另一方面产品的整体性能和口碑并不是非常出色。对于启辰新能源来说，也许只有不断的提高自主研发能力，推出更加具有竞争力的车型才是最重要的。
其实，东风启辰进入新能源领域的时间相对较早。早在2014年东风启辰便推出了纯电动车型启辰晨风。但是由于续航里程低、价格偏贵等原因，启辰晨风并没有得到市场认可。东风启辰的新能源车型若想在短期内打开市场，必须运用出行市场经营模式。
百姓评车
目前，东风启辰已经与携程、特来电、星星充电达成战略合作，希望通过整合行业资源，为用户解决里程焦虑、充电顾虑等问题，最终达成一整套电动出行生态解决方案。此次再度征战新能源汽车市场，东风启辰能否借助出行平台打开销路，业内将拭目以待。
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来源：电车评论网
时间：2020-01-16
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