上海车展前，一些媒体采访，关注的是新能源汽车补贴退坡，许多人担忧新能源汽车市场会不会也退坡。

4月21日晚上8时许，位于上海市徐汇区文定路的泰德花苑一层地库的一辆特斯拉Model S发生自燃，并烧毁了两旁的一辆雷克萨斯和一辆奥迪。据《证券时报》报道，由于这场突然而至的大火，导致4月22日当天，中国证券市场新能源板块的整体市值蒸发了858亿元。

但是，新能源汽车依然快速挺进。一季度我国的新能源汽车产销分别完成了30.4万辆和29.9万辆，产销增幅同比分别达到102.7%和109.7%。有关机构预计，今年新能源汽车产量可能会超过150万辆。工信部表示，将采取措施进一步推动新能源汽车高质量可持续发展。

近年来车展SUV是主角，但是此次上海车展，新能源汽车是主角，展车数量超过130辆。

老司机入场 新势力崛起 外来者侵入

新能源汽车大战一触即发

“造车新势力”已经让大家耳朵里生茧子，但是很多企业在此次上海车展上第一次显露峥嵘。除了蔚来、小鹏、威马、零跑等比较熟悉的牌子，还有合众、天际、爱驰、理想、哪吒、艾康尼克、博郡、国机智骏、清源汽车等。

北汽集团带来全新品牌“ARCFOX”。

国外的电动汽车创企也纷纷参展，除了特斯拉，这次还有KARMA、G-tech、格罗夫，还有一群华人成立于洛杉矶的GYON。特斯拉展出了Model S、Model X，以及刚刚在中国交货的Model 3。

大众汽车的展台上有一个醒目的标语：“就是电动化”。大众汽车集团（中国）CEO冯思翰表示：“大众汽车计划在2019年全面加速电动化进程，14款新能源车型将在今年发布，为客户提供丰富的产品选择。”

丰田汽车公司两款量产纯电动车亮相，预计将于2020年上市。

国内车企方面，无论传统车企还是造车新势力，都在发力新能源车型。比亚迪董事长王传福表示，中国新能源汽车已驶入“快车道”，正迎来更大规模的市场爆发。“当前我们正站在新、旧动能转换的交汇点上，比亚迪为此做好了充足准备。”

北汽新能源将正式上市续航超过500km的EX3。EX3定位小型电动SUV，设计方面主打跨界风格。EX3将搭载密度高达161Wh/kg的三元锂全气候电池,拥有综合工况501km；同时，EX3搭载160kW的最大功率和300N·m的最大扭矩的电机。

奥迪Q2L e-tron首次正式亮相，定位于高档A级SUV，作为奥迪Q系列入门级纯电动车型。

新能源汽车展示了多元化的技术路线

丰田展示了首款量产的氢燃料电池车MIRAI，这款车已于2017年在中国道路环境下进行了实证实验。丰田表示，将氢燃料电池车型引进中国市场的相关工作也正在积极探讨之中。

东风风神eπ在上海车展发布了量产车型，新车将采用混合动力和纯电驱动，混动车型将搭载氢燃料电池，几分钟内完成加氢，续航里程将突破1000km，纯电型充电15分钟可以行驶500km。

现代汽车、上汽、一汽等车企也带来了氢燃料电池车型。上汽大通的MAXUS G20FC车型使用了上汽自主研发的燃料电池系统，综合工况续航里程达到550公里，并且在5分钟内就能完成加氢。

来自武汉的造车新势力格罗夫，也有三款氢能源汽车亮相2019上海车展。福田发布燃料电池厢式物流车——欧马可 智蓝。

车和家展示的首款车型“理想one”是增程式电动汽车。

发展方式向市场驱动转型转变

财政补贴的退坡是新能源汽车面临的一大挑战。财政部表示，今年6月25日后，各地不再对新能源公交车和燃料电池汽车等之外的新能源汽车给予购置补贴，转为用于支持充电桩和加氢站等基础设施“短板”建设和配套运营服务。

对此，上汽集团表示，将汽车“以旧换新”的消费升级和新能源汽车的推广结合在一起。从3月1日起，对老旧汽车置换环保高标燃油车按1万元/辆补贴、置换新能源汽车按1.5万元/辆补贴，补贴总额达到30亿元。

汽车企业也在积极创新商业模式，缓解消费者的“里程焦虑”。蔚来在车展期间宣布，将向所有的电动汽车用户提供“一键换电”的服务。通过微信小程序，像“点外卖”一样，让电动汽车用户“足不出户”享受充电服务，从而大大改善新能源车的使用体验。

但另一方面，中国新能源汽车市场发展已进入新时期，产业发展方式也正由政策导向向市场驱动转型。有机构的报告先生，新能源汽车用户更为年轻，“80后”“90后”占比明显扩大，且购车理念更加成熟、具有更强的环保意识。

相较于多数“造车新势力”越走越高端，传统车企的新能源之路，大多数比较接地气。比亚迪此次推出了旗下首款微型纯电动车e1，综合续航里程达到350公里，补贴后价格只需7.99万元。另外，北汽新能源的EX3、EC5，ARCFOX-1等，都是小型纯电SUV。前不久吉利成立的高端品牌“几何”，也在这次车展上先推出了补贴后售价只需15-19万的紧凑型轿车几何A。

动力电池安全问题应该引起高度关注

21日特斯拉自燃发生的原因，目前还未有定论。在此前电动车的自燃事件中，电池温控管理出现问题是主要的原因之一。也有观点怀疑是充电导致的起火，但车主回应称，起火时并非在充电状态，该车在起火前几个小时才进行完超级充电，目前来看，此次因充电桩起火的可能性很小，大概率是电池自身失控。

据报道，包括宁德时代等的制造商都在动力电池产品安全上追求零事故，除了生产和品质上的安全监控外，还通过远程监控系统实时收集使用数据，来减少事故。

虽然目前电动汽车的监控水平得到了很大改善，但在部分地区，监控系统的作用只是作为数据采集工具，并没有体现在安全事故的预警方面。

有的报导也指出，尽管国家已经出台了关于整车和零部件的安全监测标准，但不系统，不完善，对相关部门及企业指导性不强。技术监督部门更是没有相关标准，缺少出厂检验、入库检验等相关标准及手段。电动汽车年检也没有统一的标准，电驱动动力系统的年检方式更是缺乏。