近日，在国外社交平台上有网友发文表示：每年美国燃油车自燃率为0.65%，而特斯拉仅为0.01%。对此言论马斯克回复表示：“不必惊讶，毕竟燃油车名字里就带燃。”

此前，马斯克曾公开表示：“如果特斯拉事故发生在燃油车上，后果会更糟。”值得注意的是，在2019年4月21日上海发生一起特斯拉电动车疑似自燃的起火事故，一辆2016款的特斯拉Model S在上海地下停车库发生着火。在该事件后，马斯克曾公开表示特斯拉起火的可能性要远远低于燃油车，其发文称：“现实是，特斯拉与大多数电动车一样，起火的可能性比内燃机低了500%，这是因为内燃机携带大量易燃燃料，为什么没人提到这一点。”对于马斯克的这一观点，在2019汽车关键部件新生态产业峰会上，中国工程院院士杨裕生表示马斯克在这个问题上“耍了一个花招”，是“故意混淆视听”。杨院士表示当前新能源汽车的数量相对燃油车还比较小，因此在计算自燃几率时比较的基数就存在数量级的差距。而且本身这两种汽车无论核心动力、设计以及相关零部件都差别巨大，电动车本身线路就多，热量转移、散发场景更多，所以直接数据化对比不妥当。

值得注意的是，近年来，关于新能源汽车起火事件频频发生，安全问题也引起广大消费者的关注，多个品牌的新能源汽车接连起火、自燃事故早已成为新能源汽车的焦点，也有多品牌对自家产品进行了召回。2019年6月27日蔚来汽车发布召回公告表示，ES8因电池包安全问题召回共计4803辆。蔚来方面称经调查发现涉事问题车辆使用的电池包搭载规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压釆样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路，存在安全隐患。

2021年7月16日，奇瑞汽车召回 1407 辆奇瑞艾瑞泽 5e 电动汽车，召回原因为动力电池内部分零件装配可能存在一致性波动。车辆经过长期使用，车辆底部受到异常撞击或经受剧烈颠簸冲击后，极端情况下可能导致电池包系统高压连接松动，局部接触内阻增高，大电流使用时造成组件过热并烘烤电芯，从而可能引起电池热失控，存在安全隐患。2021年7月16日长城汽车向国家市场监督管理总局备案了召回欧拉IQ汽车的相关公告，决定自2021年7月16日起，召回2018年7月7日至2019年10月30日期间生产的长城欧拉IQ电动汽车，共计16,216辆。召回原因为车辆搭载的部分动力电池的一致性与BMS软件控制策略存在匹配差异。长期连续频繁快充后，电池性能下降，极端情况下可能发生动力电池热失控，存在安全隐患。

近年来，在消费者的需求和国家政策补贴的双向推动下，新能源汽车对高续航里程的追求，导致了电池能量密度不断提升，且大部分新能源汽车使用的是三元锂电池。而锂是一种非常活泼的金属，一旦暴露在空气中就会与氧气反应燃烧。锂电池鼓包 、异物穿刺、外力冲击、内部短路和过充过放都有可能起火。

当然不管是消费者还是厂商而言，双方都希望将车辆事故率做到最低，随着电动车市场逐渐成熟，“电池安全”也是厂家必要解决的问题。对于汽车本身来看，任何指标都抵不上安全重要，安全是第一位的！