2019年3月26日，备受市场关注的“新能源汽车推广应用财政补贴政策”迎来阶段性调整，自2009年以来，补贴范围从试点城市扩大到全国范围，补贴对象从试点单位扩展到个人消费者，补贴产品范围从节能与新能源汽车收窄为新能源汽车，补贴车型从以公交为主扩展为大部分乘用车、商用车。补贴技术标准从节油率、电工率比过度到门槛更高的续航里程、电池能量密度、能耗等技术指标。

2019年3月26日，备受市场关注的“新能源汽车推广应用财政补贴政策”迎来阶段性调整，自2009年以来，补贴范围从试点城市扩大到全国范围，补贴对象从试点单位扩展到个人消费者，补贴产品范围从节能与新能源汽车收窄为新能源汽车，补贴车型从以公交为主扩展为大部分乘用车、商用车。补贴技术标准从节油率、电工率比过度到门槛更高的续航里程、电池能量密度、能耗等技术指标。

《补贴通知》3月26日起实施，设置3个月政策过渡期，此次政策调整的加减之间，凸显出我国助推新能源汽车产业高质量发展的政策取向。

补贴政策对车企、电池厂商和消费者都将产生影响。

车企角度

此次50%的补贴退坡，将在一度程度上影响车企利润，也将倒逼车企降低制造成本，并且将向高品质化方向进行。补贴清算周期的调整或可缓解部分企业的现金流压力。

电池厂商角度

新一轮补贴政策的调整继续以续航里程作为重要技术标准，以此提高补贴门槛，可见汽车电池技术对于新能源汽车可持续发展的重要程度，这势必会导致更多企业和资本的进入，加剧行业发展和竞争。

消费者角度

补贴退坡所带来的价格压力，很可能会直接导致车辆终端价格大幅上涨，流转给终端消费者。

新能源乘用车补贴标准

新能源乘用车补贴标准从去年的5档补贴变为两档补贴，续航250km以下的车型取消补贴。

新能源客车补贴标准

补贴标准设置分类没有变化，额度较2018年退坡幅度达50%以上，系统能量密度要求提升至135Wh/kg以上，等速法续驶里程不低于200公里。

新能源货车补贴标准

纯电动货车平均退坡超过50%，插电式混合动力(含增程式)货车退坡幅度较小。新能源货车单车补贴上限引入了最大设计总质量级别，中重型退坡幅度较小，轻微型退坡幅度较大。

2019版新能源汽车补贴政策变化符合预期设定，实现了从补贴推动转向市场选择的发展趋势，补贴时间段能拉动市场走势，这也使2019年的新能源汽车发展好于预期，预计新能源汽车全年销量将达到180万辆。