“如果如网传补贴版本一样，彻底取消续航里程200公里及以下的纯电动乘用车补贴，那么至少目前看来，北汽、众泰、知豆这些二线整车企业的纯电动微型车销售，将迎来断崖式下跌。”来自某证券公司的高级分析师李威（化名）对电车汇如是说。
而事实是，根据全国乘用车市场信息联席会（简称“乘联会”）发布的数据显示，2018年10月A00级微型纯电动汽车共计销售5.1万辆，占当月全国纯电动乘用车销量总数的54%。其中，上市公司北汽蓝谷2018年10月的月度销量首超比亚迪，登顶全国同类企业榜首。北汽蓝谷当月共计销售的2.7万台新能源乘用车中，EC系列微型电动汽车销量竟达到了20,648台，占该企业当月总销量的近四分之三。
同样根据乘联会数据，与EC系列PK的众泰E200、知豆等微型电动车，2018年10月共计销售近3万台，几乎支撑了整个乘用车市场的销售增量。但由此呈现在终端市场的确是，一大批微型电动车，因各种原因成为了僵尸车辆，市场存在的真实需求并没有得到真正的满足，反而是在应对补贴退坡的可能下，多半企业都“坐不住”了。
与一部分自主品牌力推微型纯电动乘用车的策略大相径庭，以一汽丰田、宝马、特斯拉、吉利&沃尔沃、广汽丰田等外资或合资企业为例，除特斯拉一贯坚持纯电动的产品路线外，上海通用别克君越、宝马X3，丰田卡罗卡（插电式）纷纷借助插电式车型，开始全面布局各大城市。
以我国汽车保有量较大的北京、深圳、上海、成都为例，上述车型均已进入新能源汽车推荐车型目录，并可获得上“绿牌”的资格。这也就意味着，合资/外资品牌在现行新能源汽车地方政策下，更多将重心转移到了产品本身，同时应对当地政策，免费取得牌照资源和“不限行、不限购”等优惠，并逐步依托其既有的销售网络开始全面布局终端市场。而这也正是当下自主品牌与合资/外资品牌在新能源乘用车推广策略上的最大差异。料想，当卡罗拉（插电式）这样的车型以20万以内的价格杀入新能源乘用车市场并可在上海、广州、深圳、成都等地“上绿牌、不限行”时，一点点国家补贴和十几亿中国消费者相比，孰轻孰重自然不用多讲了。
总体来看，1-10月新能源乘用车销量达72.6万台，同比增长近1倍。其中10月新能源狭义乘用车销售119,793台，同比增长8成。从细分领域来看，10月之所以能创历史新高，纯电动A00级车型“逆势走强”现象明显，A级纯电动、插混市场依然基本保持原有体量不变。可以预见的是，A00级在后两月市场仍将扮演一定的“增量”角色。
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来源：电车评论网
时间：2018-11-13
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