2018年12月狭义乘用车零售221.7万台，同比2017年12月下降19.2%，环比11月增长9.8%，走势相对保守。
过去三年15-17年的春节前消费高点都前移到12月，环比增长均在14%左右，18年12月零售回升幅度相对明显偏慢。
新能源乘用车方面，2018年12月新能源车批发销量达到16.0万台，环比增长19.0%，同比增长79.1%，其中插混同比增116.0%，纯电动增长50.0%。
1-12月新能源乘用车批发100.8万台，同比增长88.5%，高于2017年增速。
对于2018年新能源汽车的发展，乘联会秘书长崔东树的总结如下：
根据目前初步的数据看，2018年新能源乘用车产量突破百万台水平，成绩斐然。从新能源车结构和走势节奏看，2018年新能源车的良好成果主要是政策务实和企业努力的结果。
2018年新能源乘用车实现高增长，而客车和专用车增速相对平稳，这也是实现制造业转型升级和技术提升的合理选择。
毕竟中国和美国日本德国的汽车竞争主要是新能源乘用车的竞争，发展新能源车是加速实现节能减排和智能网联，实现逐步向自动驾驶迈进的产业突破。
2018年的新能源车补贴对乘用车实施促进续航里程提升的补贴标准，实现了乘用车产品高续航里程化的技术突破，效果很好。
到2018年四季度乘用车A级电动车基本50%都是400公里以上续航里程的产品，实现了整车低能耗和电池性能的综合提升。
2018年新能源车标准提升的设计线路很务实，2月-6月的过渡期政策的设置让车企有合理的布局和标定新产品的时间周期，加之技术指标提升幅度符合预期，企业对应较好，形成补贴过渡期和年末新补贴期的新能源车销量均保持良好增长的特征。
中国政府发展新能源的坚定决心极具前瞻性，前期的欧洲车企柴油车作假，柴油线路失败，又开始布局电动车，近期考虑发展电池工业，欧洲发展的节奏慢于中国。
2018年中国新能源乘用车自主品牌传统车企与新势力车企均表现优秀。以北汽新能源、比亚迪为代表的新能源车主力企业表现很强，而且非限购城市成为发展重点，实现了新能源的新突破。
2018年上汽乘用车、江淮汽车、奇瑞汽车、长安汽车、广汽等新能源表现也是超强。与此同时，双积分政策推动合资企业新能源在12月也出现爆发增长趋势。
对于2019年1月新能源汽车的走势，乘联会表示，考虑1月的新能源车补贴政策尚未调整，1月新能源车产销估计会很强。
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来源：电车评论网
时间：2019-01-11
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