为了增加电动汽车的吸引力，汽车制造商已经开始推出各种“远程”车型。但现在好像行不通了——近日，美国汽车协会（AAA）证实了电动车车主们担忧的一点：寒冷的天气会大大缩短汽车的行驶里程。
AAA的此次研究第一次在标准、可重复的寒冷环境下对电动车进行了续航测试。它测试了宝马i3s、雪佛兰Bolt EV、日产Leaf、特斯拉Model S和大众e-Golf等多个车型。结果显示，这五个型号的平均行驶里程在寒冷天气中（20℉）缩短了41％，接近一半！并且——不开空调也会降低续航。
在理想的条件下，这些电动车型每次充电可以提供超过200英里的续航里程，在某些情况下甚至可以行驶300英里之远。但是，在上周袭卷欧美的寒潮风暴中，不少电动车主也开始感受到了“被寒冷天气捉弄”这个梗。寒冷的天气并不符合“理想”的条件。AAA研究发现，当温度计降至20℉时，其测试的五个型号（都是北美电动车销量前十的车型）的平均续航里程下降了41％，且影响效果和程度都较为相近。
测试在一间气压控制室内进行，充满电的车辆逐一被开到类似人类跑步机的测速机上，在摄氏零下6.67度寒冷环境和摄氏35度的高温下记录续航里程，和在摄氏21度正常气温下的续航里程相比较。
结果显示，BMW i3s是续航减少最高的车型，测试环境中减少接近50%。特斯拉Model S 75D则减少了38%——充满电时行驶里程为385公里，但在零下6度的环境下减少了147公里。
“我们发现温度对电动汽车的影响远远超出我们的预期，”AAA汽车工程总监格雷格·布兰农（Greg Branno）说。“这是所有汽车制造商在推动进一步的电动汽车部署时必须处理的事情，因为它可能会让消费者惊掉下巴。”
简单地打开在20度天气下研究的AAA电动车，显示出12％的行驶里程损失。在像雪佛兰Bolt这样的车辆上，每次充电的EPA等级为238英里，在这一温度下就已经下降到209英里。但是，该部分测试是在假设车辆加热并且座椅加热器关闭的情况下进行的。温度跌至负值时，每次充电后的行驶里程甚至会降低至140英里。
问题在于，与具有内燃机的汽车不同，汽车可以用废热来加热机舱，电动汽车必须用电池来为气候控制系统供电。
他表示，问题的部分原因在于“锂离子电池与我们的温度相同，大约70度。”另外，用于储存能量的化学物质会遇到各种问题。通用汽车电力推进系统首席工程师Timothy Grewe表示，电池组件的电阻增加，限制了电池的容量，以及电池组的充电和放电速度。
Timothy Grewe自己的雪佛兰Bolt的行驶里程急剧缩短，但他也表示有办法限制寒冷天气的影响。这包括将电池车存放在车库中，最好是加热的车库。无论停放在哪里，都有助于保持电动汽车的充电蓄电状态。车载电子设备可防止过度充电。但是许多电池车被编程为使用来自电网的一些能量来保持电池组的温暖，从而提高其效率。
Grewe和Brannon说，驾驶者也被建议“预先调节”他们的电动车。这意味着在仍然连接到电网的同时加热机舱，而不是从电池组吸取能量。大多数新型电池电动汽车都有自定义智能手机应用程序，允许驾驶员在插入时远程开启机舱热量。通勤者甚至可以预先编程系统，以便在一天中的特定时间自动启动。
Brannon表示，虽然寒冷的天气让电动汽车在行驶里程上显得特别窘迫，但电池也不喜欢炎热的天气。“就像天气寒冷时一样，在炎热的天气里，电动车的行驶里程会有所减少，但不会像感冒一样多。”
AAA研究发现，里程在95℉时EPA数据下降了4％。但是，这个数字需要大胆假设驾驶者不介意出汗，不会被热晕。将气候控制系统降低到70℉，行驶里程又下降了17％。
特斯拉通过电子邮件发送了一份声明，该声明对AAA的调查结果提出异议，称该报告夸大了寒冷天气对其电动汽车行驶里程的影响。该公司没有提供数据，说明在寒冷的气温下会损失多少里程。
“根据我们车队的实际数据，其中包括真正的Model S客户进行的数百万次长途旅行，我们可以肯定地知道，即使使用暖气和空调，20℉的行驶环境下，普通的Model S客户也不会在任何地方遇到那样大幅的里程缩减。”该公司在一份声明中表示，“95℉的驾驶环境中里程减少也只是约为1％。”
特斯拉官网早在2015年就发表过一篇文章将电动车冬季续航减少归因于车主驾驶习惯，并指出电动汽车和传统汽车的共同点之一是能源效率——无论是按照每加仑的航程还是里程来衡量——都会受到各种因素的影响。这些可能包括您的驾驶风格以及地形。如果一路爬坡较多，无疑会更消耗能量。然而，电动车对任何配件牵引力都特别敏感，无论是汽车的气候控制还是车头灯，这意味着夜间驾驶，无论天气如何，都会一定程度上缩短驾驶里程。
电动车的充电“心病”实际上已经引起了很多电动车主的抱怨。
在《财富》杂志 2018 年底的一份报道中，几位特斯拉车主指出了他们的问题：“我最担心的是，寒冷的天气一夜之间耗尽了我 40 公里的电池，而且在我开车上班的路上还会多消耗10-16公里续航的电量。我花了6万美元不是想让电量掉得这么快！”
彭博社分析师萨利姆-莫西（Salim Morsy）指出：“特斯拉电池是松下制造的。这不是特斯拉特有的问题。同样的问题也发生在雪佛兰的Bolt和日产的Leaf上。这是电动汽车必须要解决的重要瓶颈。”
除了续航问题，特斯拉车主在上季度的冬天还遭遇了门把手冻结打不开的问题。隐藏式门把手被冻结后无法按开。更严重的是充电端口也会被冻住，无法打开。在遭到大量车主投诉后，特斯拉在本月进行了一次系统升级。
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来源：电车评论网
时间：2019-02-11
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