在氢燃料电池汽车研发领域，日本车企和韩国车企走在前列，并在乘用车实现了氢燃料电池汽车的量产。但由于氢燃料电池在基础设施、成本、储存运输、技术方面仍存在一些阻碍，导致氢燃料电池汽车价格一直居高不下。近年来国家也开始重视氢燃料电池汽车的发展，氢燃料汽车相关产业有望换发新的生机。

No1：政策和行业的发声，助力燃料电池汽车发展

氢燃料电池汽车最近被炒得很热，前面刚结束的两会有各大车企接连发声，呼吁加快氢燃料电池汽车产业发展。

紧接着全国政协常委、中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高在接受媒体采访时表示：到2030年，燃料电池汽车可达100万辆。

3月26日，四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，“通知”内容其中有一条提到：取消地补,改为基础设施和运营服务补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。“通知”最后还补充了一句：“燃料电池汽车补贴政策另行公布”可谓意味深长。政策从2019年3月26日起实施，发布即生效，设置3个月的过渡期，等了这么久的补贴政策算是终于落地。

那么这个政策的发布将对燃料电池汽车带来哪些影响呢？我们不妨先来看看近段时间国内关于燃料电池汽车的新闻动态。

国内首款！上汽跃进燃料电池物流车-30°C使用工况完成验收，这是国内首款满足零下30度使用工况的燃料电池物流车，意味着在燃料电池汽车最低启动温度上，中国达到了国际先进水平。

项目计划三年内在渝布局360辆氢燃料电池公交车,170辆氢燃料电池物流车、重卡以及环卫车等车辆的示范运行。同时，将分期建设35座加氢站，完善重庆氢能源供应网络，满足当地氢能源车辆的运行需求。

按照《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》提出的目标，到2020年，中国燃料电池车辆要达到1万辆、加氢站数量达到100座，行业总产值达到3000亿元；到2030年，燃料电池车辆保有量要“撞线”200万，加氢站数量达到1000座，产业产值将突破1万亿元。发展氢能燃料电池技术，已被写入《“十三五”国家科技创新规划》中。

该项目总占地1450亩，分二期建设。其中一期占地829亩，投资57.74亿元，设计产能为年产3万套氢燃料电池、年产4万台氢燃料电池重卡汽车，预计明年6月底前投产试运营。二期将主要生产制造氢燃料商用车和乘用车，计划于2022年实现氢燃料电池动力重卡车型整车量产。

这里告诉我们一个信息：政府在引导，企业在行动！

No2：燃料电池汽车目前现状

根据汽车工业协会给出的数据，2018年国内产出的氢燃料电池车仍以客车和专用车为主，其中客车710辆，专用车909辆，就目前来说，加氢站少是制约氢燃料汽车发展的因素之一。

前段时间小编在试驾中通氢燃料物流车的时候我们还专门把车开到位于广东中山的一个加氢站，想尝试给这台车加氢，结果现场工作人员给我们反馈，目前加氢需要提前预约，而且只针对与加氢站有合作的企业用户，暂时还不对外开放。

小编统计了下目前全国投入运营的加氢站，总共有18座。其中广东地区有6座，占比33.3%；有7座由氢枫能源建设，加氢能力基本在2000kg/d以内，全国加氢站的数量屈指可数。

其次，氢气目前被国家定义为危险化学品，所以建设一个加氢站需要经过漫长复杂的审批流程，一定程度上制约了加氢站的建设。

No3：补贴政策的发布对氢燃料电池汽车的发展有什么影响？

有句老话讲的好，命运不会亏待那些努力默默耕耘的人，补贴政策发布的第二天，与氢燃料相关的个股迎来重大利好，涨声一片。

国家补贴政策往加氢基础设施引导，后期将会有越来越多的资本进入这个市场，受益的当然是处在这一领域的龙头企业，企业有了充裕的资金将会投入更多的技术研发和配套建设，直接影响未来加氢基础设施和整个产业链的发展。

技术的升级和基础设施的增加，加氢价格将会进一步降低，这相当于对整个氢燃料电池汽车产业链注入强心针，一下激活了整个燃料电池市场。

当然，直接受益的还有终端的购车群体，未来他们将可以以更低的市场价格购买到燃料电池汽车，并且使用成本也会慢慢变得亲民。

No4：总结

燃料电池汽车具有市场空间大、技术地位高、加氢时间短等特点，但仍处于产业萌芽期，近期技术突破正在加速，国家近期颁布相关产业扶持政策，推动燃料电池汽车的基建配套、示范运行和市场培育，并且产业链中国相关公司正处核心技术突破阶段，非常需要资本和产业的可持续支持。

国家政策的扶持，后期将会有更多的资本进入这一领域，如果基础设施得到改善，使用成本降低，将助力中国燃料电池汽车的发展。