曾有业内人士称，被传统车企收购是造车新势力的最好结局。如今，这一“结局”似乎正在上演。

北京时间4月1日，彭博社报道称，“知情人士透露，日产考虑购买中国电动汽车生产商约25%的股份，潜在标的包括威马汽车、合众汽车及车和家”。对此，记者第一时间向日产方面求证并得到回应：我们不会对媒体的猜测性报道做出评论。对于将被日产“收购”的传闻，合众汽车方面也表示“无可奉告”。

尽管彭博社的报道没有被当事方认可，但在国内新能源汽车发展如火如荼的2019年，任何传统车企与新造车企业之间的收购传闻都会引起无数关注、猜测与求证。

日产新能源战略“转向”？

在此次收购传闻曝光之前，是日产对电池业务的“剥离”。今年3月29日，日产正式对外发布公告称，已完成向远景集团出售其电池运营和生产设施。日产CCO Yasuhiro Yamauchi表示，“日产将继续与新公司合作，成为重要的供应商，因为我们将精力集中开发和生产市场领先的电动汽车。”

汽车头条App也从远景方面了解到，其主导组建的电池产业基金目前已经完成对日产旗下AESC日本、美国、英国等生产基地的电动电池业务的控股权的收购，同时收购的包括日本电气旗下的电池电极生产业务公司 NEC Energy Devices, Ltd.的全部股权。远景AESC和日产汽车分别持有新成立的日本控股公司的约80%和20%的股份。

显然，针对纯电动汽车市场的整车开发已经成为日产新能源发力的重点方向。从日产汽车2018年发布的“M.O.V.E”战略计划来看，到2022年之前，日产将推出8款纯电动车，预计到2025年电动车将占公司总销售额的40%，而中国将是其最大销售市场。

报道中，彭博社方面也表示，日产此次寻求收购中国新造车企业，是为了“在全球最大的新能源汽车市场上占据更大的市场份额”。继电池业务成功出售之后，又传收购中国新造车企业，“一卖一买”背后，是日产对纯电动汽车市场布局策略的调整。

传统车企开始“收割”？

从日产在纯电动汽车领域的产品布局和市场目标来看，其收购国内新造车企业并非不可能。

有业内人士分析指出，哪怕日产收购成真，这也是“一次相对保守的投资”。他表示，传闻中的收购对象，合众、车和家与威马都有一定发展基础，三家企业都已解决生产资质、都有自建工厂、都有量产产品，威马EX5甚至已上市售卖数月，日产此时入手已经算晚。

事实的确如此，目前，日产收购或入股新造车企业还只是传闻，而国内早已有传统汽车企业“收割”造车新势力，助推企业自身转型。2018年，在拜腾汽车B轮融资期间，生产资质及工厂建设等都刚刚起步时，一汽集团就通过投资将拜腾汽车“收入囊中”。最新消息透露，一汽集团还将领投拜腾C轮融资，红旗品牌旗下产品也将在拜腾南京工厂投产。

从一汽入股拜腾，到日产收购国内新造车企业传闻，传统汽车企业与新造车企业之间的融合或将进一步加速。一方面，国内已有多家传统企业开始与造车新势力合资、合作；另一方面，诸多新造车企业“借腹生子”、盘活效益低下的传统汽车企业。当然，这种融合已不局限于财务和企业层面，在产品设计、渠道建设与用于运营上，传统车企与新造车企业之间已开始“创新竞赛”；最终，无论是新势力“反噬”传统、还是传统“收购”新势力，都将成为一个有关“颠覆”的故事。