“我们的新能源已经走在了世界前列”，看着一路飘红走高的销量数据，单纯用销量衡量评定成败的话，的确我们的新能源全球销量最多。

　　销量只能反映市场接受度的高低，严格意义上不能代表核心技术的储备量，最近看到最多、最扯的结论是“卖的比特斯拉多，比亚迪就是全球新能源领导者”。

　　这句话其实没错，但严格意义上来说是新能源销量领导者，在硬核黑科技上，背靠硅谷、华尔街的特斯拉，要比国内油改电的比亚迪强大不少。

　　严格意义上来说，国内自主生产的新能源车，绝大多数都是在燃油车上改进而来，也就是大家经常说的“油改电”，就拿吉利、比亚迪、上汽、广汽这些跟着政策东风上路的新能源产品来说，发动机舱的引擎换成电机系统，底盘的油箱调整布局换成电池包，变速箱换成适配而来的变速箱，还是那个设计，还是那个底盘，动力结构调整之后因为重量配比的变动，工程师在有限的改动范围内重新调整布局，操控必定有所减弱。

　　既然这个平台就不是生产电动车的，那么油改电而来的产品，各方面机械素质都会降低，这无可厚非，所以更多的车企都在讲究原生平台。

　　目前蔚来ES8、欧拉R1算得上国内原生平台打造出来的电动车，这两台车算得上是新风口，他们的诞生打破了国产新能源单纯油改电的弊端。当然再把这一范围放大，全球领域中，原生平台做的最好的是特斯拉，智能化架构下，可以做到真正的全自动驾驶，而且诞生在特斯拉平台上的多款车型，可以通过升级系统的方式来升级产品配置。

　　这一愿景，是多少国产车梦寐以求的产品。

　　国产新能源现在做的最好的是比亚迪，不可否认的是比亚迪拥有自己的三点技术，而且国内领域非常成熟，电池、电机、电控都有自己的专利产权，所以严格意义上来说国产电动车产品，买比亚迪是没错的，也正是因为还算不错的技术以及较高的性价比，让一些10万以内的产品供不应求。

　　但如果真正的说企业技术储备的话，比亚迪追赶特斯拉还有一段时间。

　　特斯拉的强大之处不在于它跑的有多快，跑的有多远，这些表象性的优势到目前为止还有诸多产品无法追赶，而真正硬核的自动驾驶、全科技平台优势，截止到目前为止国产车仍然无法追赶，这与产业地带有着很大的关系，毕竟特斯拉背靠硅谷，顶尖芯片科技实力极强，虽然我们目前工业也算得上发达，但顶级的智能芯片，自己产出的有几个?

　　基础制造工业方面特斯拉做的是真的差，商场中摆放的特斯拉Model3我曾经跟细细观察过，粗糙的细节处理，较差的钣金工艺都对不起进口40万的售价。

　　但有一点需要清除，基础工艺是可以通过持续投入资金来短期提升的，譬如说购买更出色的设备，提升管理体系，这对于特斯拉来说不是件难事儿，但芯片、自动驾驶这些无法短期提升的技术，只能通过企业慢慢来弥补差距。

　　所以从企业表现上来说，以国产最优秀的比亚迪来说，想在自动驾驶、智能芯片上追赶特斯拉，还要很久，而特斯拉想要弥补做工上的问题，可能只需要短短几年。

　　一台车由成千上万个零部件组成，考验车企方方面面，从零部件采购到总装，从技术研发到技术匹配，从售后服务到产品宣传，每一个环节都不允许出错，这其中深度考验的就是企业文化。

　　以丰田为例，这个日本车企在质量控制上绝对有一把手，同样尺寸的一台车，卡罗拉与F3的质量差距有多大不言而喻，即便是今天6万的威驰，单单拼质量诸多产品也无法抗衡。

　　所以严格意义上来说，国产车想要追赶合资车，还需要很多年来磨练。

　　油改电的新能源真的“环保”吗?市场说法较多，但从全球布局上来说，有着更高科技的特斯拉、更稳定质量的丰田混动其实更诱人，而且现代、本田的氢能源，大众的纯电都在按部就班的推进，在海外市场没有补贴，与国内跟风吃补贴的纯点环境不同的是，不是海外车企研发不出来油改电的产品，而是顶级车企严谨的思路，决定了他们事无巨细的风格。

　　我更认为，技术这条路上没有捷径，弯道超车是自欺欺人的表现，你能想到的，全球顶级车企不知道?今天大多数国产新能源企业，缺少了谦虚态度。