6月18日，小鹏汽车旗下首款量产车小鹏G3的第10000辆从郑州小鹏智能工厂下线。小鹏掌门人何小鹏在时隔半年后终于兑现了与蔚来汽车李斌量产1万辆的赌约。

　　就在小鹏汽车如愿达到造车新势力实现规模交付首个里程碑的当天，蔚来旗下第二款量产车ES6也开始正式交付。2019年被业内普遍认为是中国造车新势力集中交付的元年，对于造车新势力而言，今年更是关键的一年。

　　据不完全统计，近几年涌现出的造车新势力已超过60家。而如今2019年的上半年就要过去，这半年造车新势力们过得怎么样呢?在造车的路上又有哪些新进展?

　　小鹏、蔚来、威马三家领跑但与交付预期差距巨大

　　从去年开始，造车新势力们开始陆续量产、交付，也算是摆脱了PPT造车的恶名，但能够量产、交付并不是就代表着车能卖好了。

　　据保监会近期公布的机动车交强险数据统计，2019年4月，共有11家造车新势力企业有上险量，累计数据达4589辆，其中小鹏汽车、威马汽车、蔚来汽车分别以1568辆、1490辆、1138辆排名前三。排名第四的是合众汽车上险量不足300，加上第5-11名的7个品牌上险量之和也远远比不上第一梯队的威马、小鹏和蔚来，近半数品牌为个位数。

　　说完上险量再来看看各家公布的交付数量：据不完全统计，截至5月份共有14家造车新势力上市销售，总销量为5229辆;今年1-5月，国内造车新势力共计售出20732辆，其中上述新势力头部三强蔚来、小鹏及威马月均销量过千，其余品牌被远远甩在身后，月销数据惨淡。

　　蔚来旗下首款量产车ES8自去年6月份开始交付到今年5月份以来，据蔚来官方数据显示已累计交付17550辆，应该是目前所有造车新势力中最为畅销的单品车型。但今年1-5月，蔚来ES8共交付6202辆，相较于蔚来调整过的3.5-4万的销量目标依旧差了不少，想要完成这个目标，接下来的7个月就要平均每个月交付4114辆，这个难度可谓是不小。

　　好在蔚来的第二款量产车ES6也于上周开始正式交付，或许新产品的加入能够给蔚来注入新的活力，但在今年接连发生的自燃事件影响下“双管齐下”的蔚来想要完成预期的交付目标难度依旧不小。

　　此外，蔚来与传统车企广汽集团的合资公司——广汽蔚来也于之前发布了全新品牌合创，折让蔚来在可持续发展上又多了一个新的选择。虽然蔚来5月份公布的Q1财报显示净亏损为26.2亿元，但不久后蔚来宣布获得来自北京亦庄国际投资发展有限公司100亿元新一轮融资，将设立新的主体“蔚来中国”;据了解在成立至今的4年时间内，蔚来亏损了近50亿美元，这也将给蔚来在以后能不能再融到钱烙下不确定的因素。

　　据小鹏官方数据显示，小鹏G3在1-5月共交付7359辆，平均月销量1471辆，5月售出2704辆，超过了蔚来。但由于开始的交付时间较晚，目前小鹏的交付总数相比蔚来和威马仍有不少差距。今年前5个月的销量距离此前定下的年底前完成4万的交付目标依旧有较大的差距。

　　看过了小鹏“双冠王”的成绩单，威马这边却来了点小情绪，直接给出了“干货”，公布其1-5月上险数量为6437，宣布宣布连续三月稳坐年度交付总量王位。

　　但这个数据也让我们看到了威马前5个月的交付量照比此前定下的10万交付预期差的真不是一点啊,差了九成之多。

　　融资方面，相比迟迟没有公布新一轮进展的小鹏汽车，威马汽车在今年3月完成了由百度领投的总额30亿元人民币的C轮融资，本轮融资主要用于用户体验与技术研发，累计融资金额接近230亿元。

　　既是蓝海，更是红海

　　上面说过，近几年涌现的造车新势力近60余家，但到目前为止坚持造车的也不过四分之一，仅有十余家新势力车企实现了量产及交付，绝大部分的新势力仍然处于PPT造车阶段。

　　除了上面说过的蔚来、小鹏、威马三家第一梯队外，其他的新势力们有些在奋力追赶，加速产品落地;有些仍处于营销造势阶段，做着雷声大雨点小的营销，始终不见其产品量产;还有的甚至直接在宣布进军造车行业后就销声匿迹……

　　2019年先是有爱驰、绿驰分别以入股等形式联合传统造车企业获取造车资质，后又有恒大强势入局，靠着一路买买买迅速布局全产业链，再有华人运通新动作频频，如今又传来拜腾收购一汽华利付款逾期的消息，意味着拜腾造车资质难搞定，按期量产成疑……

　　从2018年开始，受市场经济大环境的影响，整个汽车行业都面临巨大挑战，我国汽车市场28年来的首次销量下滑，绝大多数车企的销量都出现了大幅跌落和亏损的情况。在这种条件下，有很多具有原始积累的传统三四线车企的前景都不明朗，更别说需要持续烧钱的新造车势力。

　　再加上产品能够量产交付，并且实现一定规模的销量的车企才更容易吸引投资人，这个时间节点不能量产上市，还想要靠PPT就能来吸引融资的难度可是不小。随着特斯拉国产、大众丰田发力，加上预期明年补贴将彻底取消，市场留给造车新势力的时间窗口也就一年时间了。如果这段时间内，还没能推出量产车型的造车新势力，或将彻底失去市场机会。

　　就在昨天(6月25日)，新能源汽车的补贴政策正式退坡，将进一步加速新能源汽车行业的洗牌。加上预期明年补贴将彻底取消，市场留给造车新势力的时间真的不多了，目前还没能推出量产车型的造车新势力错过了这么一个短暂的窗口期，或许就再也没有机会能够进入市场与已经完成布局的新势力一决雌雄了。

　　当然，也不是说新能源汽车就没有未来。随着新能源汽车限行、限购政策的放开，未来系能源汽车市场还将有巨大的潜力，就目前燃油车竞争激励、受政策限制的影响来说仍旧是一片广阔的蓝海。

　　但想要占据这一片蓝海可不是那么容易，造车新势力不光要面对来自同一阵营的车企，还有与老牌外资及自主品牌的多重竞争。

　　除此之外，日前特斯拉上海超级工厂的建设进度再一次获得人们关注，目前该工厂建筑几乎完工，已经在安装电动车生产线设备。此外，总投资额为7222万的变电站已开始建设，建成后将满足特斯拉超级工厂(一期)的用电需求，从而以尽力实现该厂今年第四季度开始投产的目标。如果再加上大众和丰田的发力，留给新造车势力的时间真的不多了，新势力想要赢得这一片蓝海，那就得在产品端多下功夫。

　　总结

　　回顾即将过去的2019上半年，造车新势力的表现其实不容乐观，虽说头部三强的小鹏、蔚来和威马三家的销量还算不错，但目前的交付量与它们定下的交付目标，差距还是很大。其完成率实在有点太低。

　　这或许跟目前造车新势力的产品单一、代工生产、以及国内市场大环境等众多因素有关。但归根结底，还是产品实力决定了企业的生存与发展。

　　2019年对于PPT造车来说将是生死之年，错过了短暂的窗口期，或许不能直接消亡，但慢性死亡可能就在不远的未来等着掉队的造车新势力。最后，我相信只要产品体验足够打动用户，品质经得起考验，市场也会有相应的回报。