现代人最喜欢的自残行为就是“剁手”，毕竟看到喜欢的就忍不住要买，再加上大家这些年的钱包越来越鼓，即使是买车也不过是几天的决定。

　　没错，通常这些顾虑都直指一个方面，那就是——保值率。

　　在二手车市场摸爬打滚过的小伙伴对这个词绝对不陌生，毕竟那些保值率居高不下的车型，在江湖里面一直有这样的称号，叫做“理财神器”。

　　比如说神车GK5，小年轻们买回来开个一两年，转手卖出去才亏个一万几千，比共享汽车不知道爽多少倍。

　　还有一些像思域si、大众R36这些“稀世珍宝”，简直可以用“买到就是赚到”来形容，比倒卖椰子还好赚。

　　(这时候主编把我叫停，咱们可是专业又有趣的新能源媒体，赶紧回到正题。)

　　那在二手市场里面，新能源车保值率表现又究竟怎么样呢?咱们今天就来好好聊聊这个问题。

　　数据说话：二手新能源车保值率统计

　　话说大家在看赤裸裸的数据之前，相信不少人也对新能源车的保值率有点基本了解，但来源大部分来自这样的传闻——

　　“听说新能源车不太保值，买了一年亏一半，这车以后还怎么敢买……”

　　但真实情况会有那么夸张吗?首先咱们看看整个二手新能源市场份额：国内新能源车保有量出现爆发式增长，只历经三年就从2015年的58万辆，提升到2018年的200万辆+;已有大量的新能源汽车涌向二手车流通领域。

　　目前，市场上的新能源车主要是EV(纯电动车)和PHEV(插电式混合动力)两种，虽然EV的新车销量明显大于PHEV，但在二手市场却恰恰相反。(以下数据来源：中国汽车流通协会)

　　从图表中可以看到，PHEV车型占比最高，达到53.2%;而咱们平时讨论得最多的纯电动车，二手市场占比仅为19.8%;剩余的27%则被非插电式混动以及增程式新能源车所瓜分。

　　二手新能源车市场份额(按车型划分)

　　倘如不根据车型来划分，换个角度看市场：1年车龄的二手新能源车占比最大，高达44.8%;其次是2年车龄跟3年车龄，分别为36.2%和14.7%;占比最低的为4年车龄的，仅为4.3%。

　　二手新能源车市场份额(按车龄划分)

　　不同于动辄十几年车龄的燃油车，由于新能源市场发展历史较短，现阶段流通的新能源二手车基本都在4年以下，而车龄超过4年的新能源车基本不具备再流通的价值。

　　至于整个新能源二手市场的保值率，也只能用“不容乐观”来形容，三年下来的保值率变化如下图所示：

　　新能源车1-3年车龄保值率变化

　　看到这里大家是不是心里凉了半截，虽然没有“一年亏一半”，但3年保值率仅为47.5%——这样的数据也足以让你在新能源市场面前望而却步。

　　至于组内互相伤害，则不难发现这个道理——还是有发动机的更牛逼。PHEV车型的三年平均保值率为47.5%;而纯电车型则疯狂跳水一大截，仅为28.8%。

　　PHEV&EV三年保值率对比

　　但毕竟纯电市场才是我们的未来，也是大家最关心的细分市场，报告整理出部分车型的1年保值率柱状图，不整理3年保值率的原因是车型太少比较难形成鲜明对比。

　　纯电动车一年保值率排名

　　(续航300km以上)

　　纯电动车一年保值率排名

　　(续航300km以下)

　　不难看出，数据统计方采用300km的续航里程作为分水岭，300km以上的车型(上方)在保值率方面占有明显优势。

　　至于具体的车型排名，PHEV车型前四名分别为比亚迪唐DM、宝马5系PHEV、荣威e550以及比亚迪秦(DM)。

　　PHEV车型三年保值率前四

　　纯电车型，在网上被黑出xiang的特斯拉反而稳占前二(Model S跟Model X);紧接随后的则为荣威ERX5、宝马i3(作为续航300km以下的杀进前五真心不容易)、腾势、比亚迪e6。

　　为什么保值率能够这么低呢?

　　造成二手新能源车(尤其是纯电动车)保值率的原因有很多，小编总结了一下，主要有以下三点：

　　■电池衰减

　　作为新能源车(尤其是纯电动车)重要的零部件，电池的寿命往往决定了车辆本身的剩余价值。纯电动汽车的电池占整车成本的比例相当高，以目前的电池技术来说，电池衰减是不可避免的也是一种正常现象。

　　电池的整个寿命充放电次数是一定的，也就是常说的充电循环次数，在进行多次的充放电之后，容量自然会衰减。

　　除了正常的衰减，不正常的衰减也是存在的，充电电量下降、充电时间增加、电耗增加等等。

　　简单来说，新能源汽车它的电池到底能用多久、是否会在行驶到某一阶段后突然加速衰减影响正常使用，这些都完全没规律可循。当电池大幅衰减时，车辆的价值就大打折扣了。

　　■技术更新太快，续航差距过大

　　相比燃油车，电动车还是一个新兴产业，仍处于宏观意义上的起步阶段。再加上电动车先天技术门槛就低，电机、电控、电池上的更新迭代速度远快于燃油车，各种新技术的研发与搭载，基本与新车研发同步。对于强调科技的产品，买新不买旧是共识。

　　2年前的200公里续航、2年前的单一车载系统、2年前的造型设计，放到现在通通都没眼看。对于大多数消费者而言，很难为那些被时代淘汰又不保值的产品掏腰包。

　　举个最简单例子，可能刚买的了辆续航里程350公里的新车，过两年发现再推出的新车就能达到600公里以上了。

　　“要是保值率高才怪呢!”

　　■没对比就没伤害，评估系统没套路

　　稍微了解二手车朋友们都知道，二手车都是一车一况，选车更是选车况。传统燃油车通过使用年限、公里数、内饰磨损程度能够大致准确评估出价值，而纯电动车只能根据电池好坏来判断。但是二手车商并不具备电池的检测能力，更别说检测规范了。

　　所以缺乏准确的估价手段，也是影响新能源车保值率的重要原因。本来二手车市场就“水很深”，那二手新能源车市场就是“深上加深”、“难上加难”……

　　那怎样避开低保值率的坑?

　　既然市场环境就这样，或许是因为那块绿铁牌，又或者是确实是对某款新能源车欲罢不能，让你不得不顶着这么恶劣的保值率去购车，这时候又怎么办呢?

　　别慌，只要了解清楚下面三招，准保你能完美避坑，就像股神那样，即使在一片绿的熊市也能稳赚不赔。

　　■哪些品牌更保值

　　根据上面的分析报告，不难发现某些品牌的保值率还算是蛮坚挺的。比如说特斯拉，毕竟纯电动车一哥，要是连它的保值率都信不过的话，其他车就更不用玩了……

　　国产品牌的话，比亚迪车型多保有量也足够大，因此保值率也能够排在前列。

　　想买豪华品牌新能源车型的小伙伴，作为BBA里面“触电”较早的宝马，无论是宝马i3还是5系插混，其表现都还不错，因此即使转战二手市场也混得不差。

　　当然这也不是说其他品牌就不能买，尤其是2018年新能源市场井喷式爆发，新势力们今年也疯狂交付，但是这些新车都是没有保值率参考数据的，因此小编只能说前面的品牌经历过了时间的考验，但不意味着其他新车就铁定不能。

　　■趁低买入美滋滋

　　如果想好好利用“二手新能源车保值率低”的规律，一些曾经心仪的好车说不定能乘机趁低买入。

　　这里又要再提一遍特斯拉了，毕竟新车价格动辄几十甚至上百万，然后有“三年保值率”这个负面效果，打个五折真的不成问题，考虑到豪车的行驶里程会比通勤车低，电池衰减也会较小。

　　不过要是买普普通通的买菜车，小编还是建议乖乖买新车，不要淌这浑水为妙。

　　■占号神器来了

　　第三招有点“另辟蹊径”的感觉，后台不少小伙伴经常会问摇到新能源指标了买什么车好，但是又不是很急着用车的那种，只是担心指标过期想找台车上牌。

　　这时候你就可以到二手市场淘宝了，毕竟那些N手知豆众泰小短腿，不夸张地说几千块钱就有交易，买来上回自己的绿牌岂不美滋滋?

　　最后再说两句

　　从技术角度来看，去年到今年推出的纯电动车续航里程普遍在450-600km，部分新车甚至去到600km以上的续航表现，基本可以达到燃油车的续航水平，技术逐渐趋于稳定。那么旧车的置换率毫无疑问会加快，并且2020年后新能源车补贴完全退出后，新车价格势必会更高。

　　这时候这一两年长续航的二手纯电动车的性价比也就凸显了，毕竟老实说，这两年的新能源车的产品力确实是飞涨起来，因此不难预测未来一两年二手电动车的保有量肯定会多起来，无人问津的状况也会得到改善。

　　但是二手电动车就像一个放大镜，让我们看到了国内二手车市场的弊端——行业规范不完善，交易渠道不透明，双方信息不对等、二手交易售后服务等问题，都是急需解决的障碍。