近几年，新能源汽车市场发展迅速，其中政策的影响不可小估。从一开始技术起步时期的高额补贴的鼓励支持，到如今技术实力不断提升，市场体量越来越大，政策补贴力度也逐渐退出。今年6月25日后，新一轮补贴政策开始全面实施，在补贴标准越来越高且补贴额度越来越小的背景下，想和以前一样靠补贴过日子的想法基本不太现实。正因如此，可以看到在今年上半年，众多新能源车企纷纷推出了重磅新能源车型，它们不仅续航里程可观，在性能和品质上更是不输任何的传统燃油车。而下面，我们就来为大家重点推荐5款上半年最值得入手的新能源车。

　　特斯拉Model 3

　　上市时间：2月1日

　　综合续航里程：460/664/590/595km

　　指导价：37.70万-52.20万元(进口)/32.80万元(国产)

　　作为特斯拉入门车型，Model 3于今年2月1号正式上市，售价37.70万-52.20万元。Model 3提供了4款车型可供选择，续航里程由460km到664km不等。除了较长的续航里程外，Model 3的性能也是一大卖点，即使是入门车型的百公里加速时间也仅5.6秒，高性能全轮驱动版更是只需3.4秒即可破百。

　　值得一提的是，在6月公布售价并开放预定，预计交付时间为6至10个月。国产版车型32.80万元的售价进一步拉低了特斯拉的准入门槛，从而吸引更多消费者的关注。不过，很多人对此好奇，进口Model 3和国产Model 3有什么区别呢?

　　首先，在电动车受关注度最高的续航部分，国产Model 3与进口的同版本车型保持了完全一致，NEDC续航里程460km、最高时速225kph、百公里加速时间5.6秒，并没有因为其国产身份而产生任何缩水。

　　其他像是外观、内饰、车身尺寸等等，国产Model 3也都保持了原汁原味，暂未进行更多的本土化改进;不过，国产Model 3的基础辅助驾驶功能是需要选装的，价位为2.78万元，而完全自动驾驶能力选装包价格为5.6万元;而进口版的基础辅助驾驶功能是标准配置，不过完全自动驾驶能力同样需要选装，价格依然为5.6万元。

　　所以，如果国产版本也选装基础驾驶辅助包，总价升为35.58万元，与进口版的差价从4.9万元缩小到2.12万元。相同配置下，国产版本仅仅比进口版便宜了2.12万元。这么看来，国产版和进口版在价格上并没有太大优势。

　　总结来看，国产版Model 3和进口版本还是保持了高度一致，除了自动驾驶辅助系统选装费有些坑之外，基本上和进口版在配置程度，以及选装方面并无太大差别。

　　全新一代唐EV600

　　上市时间：3月28日

　　综合续航里程：500km公里

　　指导价(补贴后)：28.99-35.99万

　　在今年上半年的3月28日，比亚迪在北京召开春季发布会，通过推出一系列新能源车型极大地丰富了自己的产品线，作为王朝车型的旗舰产品——全新一代唐EV600正式上市。新车共推出了5款车型，此次上市的全系均为5座版，其中包括了两款两驱车型，补贴后的价格为25.99-27.99万元;而3款四驱车型获得补贴后的价格为28.99-35.99万元。新车是全新一代唐的纯电动版车型，不仅能实现500km的NEDC续航里程，同时还支持80kW的升压快充系统。

　　作为比亚迪的期间SUV车型，处于同一价位区间的上汽荣威Marvel X和蔚来ES8无疑是该款车的天然竞品。

　　首先，对比Marvel X来看，长宽高分别为4870/1940/1720毫米的唐EV相对于车身尺寸4678/1919/1618的Marvel X要整整高出一个档次，这就意味着唐EV拥有着比Marvel X更舒适的乘坐空间与更为多样化的应用场景，在比较追求空间的中国市场能满足更多消费者的需求。同时，得益于车身尺寸的增大，唐EV最大82.8 kWh的电池容量相对MarvelX的52.5 kWh电池也能提供更长的续航里程。相较之下，MarvelX独有的AR实景导航等有趣的智能化设计可能是其更对年轻人胃口的一面。

　　相比之下，蔚来ES8在车身尺寸上确实比唐EV要更大一些，并且提供了唐EV无法提供的6座版和7座版车型，在车辆内饰的豪华度和灵活度上要更胜一筹。但唐EV对比起来在续航这一纯电动汽车的核心数据上拥有压倒性的优势，NEDC最高达到500公里，让车辆拥有了更好的长途和冬季续航实用性，这对于电动汽车用户来说是不可不考虑的一点。总之，与竞争对手相比，比亚迪唐显然是一款具备十足竞争力的车型。而值得一提的是，唐EV还将会推出EV500、EV550两个版本，供大家选择。

　　吉利几何A

　　上市时间：4月11日

　　综合续航里程：410km/500公里

　　指导价(补贴后)：15.00-19.00万

　　首先需要值得一提的是，几何汽车是吉利汽车旗下的独立子品牌，也就是说它的地位和吉利品牌、领克品牌是对等的。它有独立的运营团队，它的车标也是专属于自己的，而至于目前吉利品牌旗下的EV车型，它们是吉利的新能源车型，但却不是属于几何汽车品牌的。所以，吉利几何A就是吉利几何汽车的首款车型。

　　作为独立品牌的首款新能源车型，吉利几何A在设计，智能配置等方面都有着不错的表现。特别是在自动驾驶辅助系统方面，吉利几何A不仅搭载了与特斯拉相同级别的L2plus智能主动驾驶系统，而且采用了和特斯拉相同的自动驾驶策略，既摄像头+毫米波雷达的融合方案，可实现0-150km/h区间的智能驾驶功能。而且相比同级的产品，几何A还增加了侧后方毫米波雷达，可实现RCW后方碰撞预警系统、DOW开门预警系统、LKA+车道保持系统、BSD盲点检测系统+LCA变道辅助系统等前沿的安全功能，在十几万元的价位里几乎无对手。

　　动力方面，几何A定位于一款家用纯电轿车，所以在动力上不算十分强劲，但绝对是轻快的，毕竟是电动车。它搭载了一台120千瓦的电机，最高车速150码，官方百公里加速8.8秒，是家轿的常规水平。续航方面，几何A有两种续航可选，低一点的NEDC续航里程为410km，电池容量为51.9度，高一点的NEDC续航里程为500km，电池容量为61.9度，电池均来自宁德时代，快充仅需半小时即可充至80%。另外，几何A的电机达到IP67级防水防尘，所以涉水行驶也毫无问题。

　　广汽新能源Aion S

　　上市时间：4月27日

　　综合续航里程：410km/510公里

　　指导价(补贴后)：13.98万—20.58万

　　作为首款搭载宁德时代(CATL)最新一代NCM 811三元锂电池的新能源轿车，广汽新能源Aion S最大的亮点就是动力表现了，其电池拥有更高能量密度170Wh/kg。

　　在NCM电池中，按照镍钴锰三者含量的不同，可分为NCM111、NCM523、NCM622、NCM811等，后面的数字代表着电池正极上镍钴锰的比例。目前NCM523是国内主流。NCM811电池则在国内刚出现不久且最为领先。这也是为什么在广汽新能源Aion S四款车型中，除了价格为13.98万元的最低配版炫530 NEDC续航里程为410km，其他三款搭载了NCM 811三元锂电池的车型，NEDC续航里程达到510km的原因之一。在目前已有的国产纯电动轿车中，它进入了与比亚迪秦Pro EV500、吉利几何A齐平的里程第一阵营。

　　此外，作为广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造的新能源车型，这个全新平台相比GE3的第一代平台改变在于，第一代平台是以电池为中心的布局，采用分体式电驱系统，第二代平台则是“电池+电驱”为中心，这样实现了成员空间最大化+机舱空间最小化的设计。因此在空间，轻量化和驾驶操控方面等其他方面，广汽新能源AionS也有不错的表现。

　　比亚迪秦Pro EV超能版

　　上市时间：5月16日

　　综合续航里程：520km公里

　　指导价(补贴后)：14.99-19.99.万

　　2018年9月，基于正向开发的“E平台”技术的秦Pro车族(燃油版、电动版和插电混动版)上市。其中最大续航里程500公里的秦Pro EV500型电动汽车，引起了以潜在客户为主的高度关注。

　　根据厂家的介绍，相比上一代车型，秦Pro EV超能版进行了39项升级，其中最令人关注的就是车内搭载的高功率电机、大容量电池，以及车身轻量化的提升，进一步解决了用户对续航里程需求的痛点。

　　秦Pro EV超能版的驱动电机采用高转速设计，转速最高可达15,000rpm。其最大功率135kW，最大扭矩280N•m;相比之前的秦Pro EV500车型，最大扭矩不变，最大功率提升了15kW吗，使其性能进一步提升。超能版车型只需3.7秒就可以完成0-50km/h加速，进一步延续了比亚迪在驱动电机方面的优势。

　　在电池组的采用上，秦Pro EV超能版装备能量密度领先行业的动力电池，能量密度高达160Wh/kg，同时电池总电量高至69.5kWh，比秦Pro EV500车型的电池容量高出将近13kWh。配合高效率的高压系统，合理的控制策略，加上高效能量回收技术，秦Pro EV超能版在60km/h等速下的纯电动续驶里程高至650km，工况条件下续航高至520km。整体续航表现相比同级竞争对手有略微优势。

　　写在最后

　　着新能源车的不断发展，相信未来在市面上也会出现更多技术高、性价比高的新能源车型，以当前的发展趋势来看，不久就将会迎来电动车时代。那么，以上推荐的五款新能源车型有你们喜欢的吗?欢迎在文章后面留言讨论!