近日，上交所对外宣布，将于7月22日举行科创板首批公司的上市仪式。
伴随着科创板首批公司上市日子的逼近，众多新能源车企备战科创板的热情也在不断升温。
据小编统计，包括奇点汽车、小鹏汽车、合众汽车、博郡汽车、天际汽车、绿驰汽车、零跑汽车、前途汽车等超过10家新势力，表达了登陆科创板的强烈意愿。
另一方面，奇瑞新能源、力帆、广汽蔚来等传统车企的新能源子公司也纷纷表示意欲参加“上板”的竞争。
为何此前隔岸观“板”的新能源车企，集体选择在近期传递出要上科创板的信号？
造车新势力喊话“上板”的背后
随着新能源补贴政策退坡，再加上合资、豪华品牌的“夹击”，造车新势力已经进入“加速淘汰”的阶段。
当下，新势力头部阵营的先期订单已经陆续消化完成，蔚来、威马和小鹏汽车都已完成万辆交付，开始进入到一个新的周期，即生产-销售同步的周期。
随着补贴退坡，其也必将面临更为激烈的市场竞争。假若销量无法追上预期，资金的紧张在所难免，因此，也为其“上板”融资，提出了强烈的要求。
至于新势力中的中后部企业，就更急需资金以此跨越实现量产和交付的的第一道门槛，尽快挤入头部阵营。
在研发和建厂还需要继续投入的背景下，造车新势力在销售营收还不能形成资金的正向循环之前，依然需要持续的“外部输血”才能保证后续发展。
因而，在当前融资风口渐消的情况下，科创板无疑将为新势力提供“持续性造血”机制。
除此之外，造车新势力“抢滩”科创板，其中更包括先期资本的诉求。
与传统新能源子公司有母公司资金可依托不同，造车新势力绝大多数投资都源于风投与私募股权。而他们的先期投资者们最大诉求就是企业上市，好让自己的股份流通而后全身而退。
换句话，造车新势力玩的就是资本游戏，谁更有钱，谁就能继续存活下去。
而只要达到门槛，科创板便可以迅速为他们提供宝贵的后续发展基金，还给予先期投入的资本得以套现。
事实上也的确如此，登陆科创板能够为造车新势力创造更有利的融资环境，提供更加便捷的融资渠道；与此同时还能够获得来自资本市场的信誉加持，进一步来讲更有利于其融资。
传统车企子公司纷纷“加码”
对传统车企的新能源子公司来说，他们“上板”的需求同样高涨。
小编从启信宝获悉，日前奇瑞新能源汽车技术有限公司已更名为“奇瑞新能源汽车股份有限公司”，市场主体由“其他有限责任公司”变更为“其他股份有限公司”。
对此，奇瑞新能源汽车股份有限公司副总经理郑天保公开回应称，“此次更名是为上市做准备。”
在经历过2016年借壳上市失败后，奇瑞新能源汽车此时将希望寄托在科创板上。
而除了奇瑞新能源之外，力帆汽车也在谋求让旗下子公司登陆科创板。
事实上，在经历过骗补事件之后，力帆汽车就已经陷入困境之中，而此次登陆科创板，或许是个“脱困之机”。
当然，小编认为，相对于A股的要求严格，科创板的门槛相对低一些，这不仅是奇瑞新能源冲击科创板的由来，更是众多传统车企选择科创板的原因。
而登陆科创板，还能够增强传统新能源车企在未来市场中的竞争力，推动旗下旗下企业实现“减负前行”。
总结：
在小编看来，尽管科创板对新能源汽车行业有诸多利好，但科创板“开闸跑马”后，如今希望申请“上板”的大多数车企，或因条件不符合、抑或担心市值不稳定，将暂时性地无缘科创板。
但在严峻的资金和环境压力下，大批后来的新能源车企已经进入到关乎生死存亡的最后关头。
对于它们而言，科创板或许将是他们“活下去”所能紧捉的最后一根稻草。因此，借科创板即将正式上市之机，捉紧时间发出声量，向市场宣示“活下去”的决心，也正是他们集体发声的主要原因。
作者：
来源：电车评论网
时间：2019-07-14
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