来不及了，先上车!

 

　　从贾跃亭到熊续强，烧，拼命地烧。

 

　　从董明珠到许家印，造，不停地造。

　　

 

　　首富“车祸”

 

　　2019年6月20日，中国民营500强、宁波最大房地产企业银亿集团公布了一笔本息合计6950万元的到期未清偿债务。截至上月，银亿的逾期债务总额高达27.15亿元。

 

　　信用崩坏引发资本溃逃。

 

　　截至7月11日收盘，ST银亿的股价跌破一块八，市值仅剩71.7亿。

 

　　仅仅1年之前，银亿还在300亿市值高位上睥睨四野，集团营收783亿元、每10股派息7元疯狂分红28亿。

 

　　仅仅3年之前，它还曾冲上13.27元/股的历史最高价，一举突破500亿市值登顶全浙江最值钱的房地产老大、宁波最大民营企业之一。

 

　　从主力抢着建仓、散户打死不撒手的大白马股到资本夺命撤离、避之唯恐不及的ST股，银亿之崩，不在游资炒作，不在机构做空，实在是老板“车开得太快了”。

 

　　银亿的实控人熊续强，宁波帮甬商的佼佼者，2018年以295亿元身家登顶宁波首富，下海不到20年地产项目遍布全国十余城甚至打入韩国。

 

　　2011年，银亿借壳上市，其后7年来净利润超过33亿，连续14年上榜中国房地产百强企业。

 

　　就是这么一艘地产巨轮，不到3年翻船了。

　　

 

　　“前后花了130亿左右。”

 

　　一位银亿内部人员向《中国经营报》透露，仅仅2016年一年，熊续强就连续暴买3笔海外资产——

 

　　美国ARC集团，全球第二大汽车安全气囊气体发生器生产商;比利时邦奇，全球知名汽车自动变速器制造商;日本艾礼富，全球知名磁簧传感器和光控传感器制造商。

 

　　三大世界级汽车零部件制造商被收入麾下——以交易价及交易双方产生的资金成本核算，熊续强需要砸下整整119亿。为了造车梦，熊老板在数月之内掏出了近百亿现金。

 

　　这百亿资金，部分来自对上市公司银亿股份的股权质押。截至6月28日，银亿股份的股权质押比例达到72.94%，质押市值52.88亿，质押笔数80笔。

 

　　猛加杠杆，借钱吞吃，步步压迫主业命脉。

 

　　资金链逼近承受极限。

 

　　早从2018年下半年开始，至少五家金融机构给熊续强发来违约通知，共计4.1亿股质押盘可能被强行平仓。

 

　　危情之际，熊续强在并购期间转移、占用上市公司近32亿资金的铤险操作也东窗事发。

 

　　相关融资方闻风撤离、银亿债券的投资人直接诉诸法律，ST银亿从高位雪崩式坠落，大量股民吐血，市值仅剩当初的零头。

 

　　6月中旬，银亿集团申请破产重整。

 

　　20年，盖楼盖进中国500强。3年，造车造成首富大败亡。

 

　　“车祸”猛于虎，不论富商巨贾。

　　

 

　　前赴后继

 

　　“老熊第一个找的就是我，我帮他出了一些主意，但是由于各种原因还是没有一个圆满的结果。”

 

　　杉杉集团董事局主席郑永刚，上海市宁波商会会长、熊续强的老乡和私交大佬。

 

　　在亲眼目睹了783亿体量的银亿集团魂断造车之后，郑永刚十分感慨，得出教训：企业家千万不能太激进，不要盲目扩展，跟你不相干的产业统统卖掉，聚焦主业!

 

　　然后，做西装起家的郑老板闷头造自己的车。

 

　　造车几乎从没有给杉杉带来正向现金流。2016~2018年，杉杉新能源汽车业务净利润连年为负，归属于上市公司股东的净利润分别为-7047万元、-1.8亿元和-1.71亿元。

 

　　刚刚过去的2018年，为造车布局8年、投入数十亿的杉杉，新能源客车总销量为20辆，物流车销售9辆。

 

　　全年卖车29辆，亏损1.71亿——每卖一辆车平摊亏损590万，每卖一辆车就白卖一万多件西服。

 

　　“汽车和地产都是10万亿级的产业!只要方向对，就能保证公司在未来5年、10年甚至20年的发展。”

 

　　地产大亨熊续强的万亿大梦，西服大王郑永刚可能同样做过。

 

　　只不过郑老板刹车及时，连亏三年之后，杉杉当机立断叫停今年的新能源客车和物流车等造车业务，回血止损。

 

　　熊老板则习惯性地相信地产行业的平地起高楼，几十亿、上百亿地砸钱听响。

 

　　奋战23年积累起亿万家财，身家曾一度甩开比亚迪王传福，如今60多岁上开始卖地、卖产凑钱造车，2015年获取的新疆和济州岛地块2018年上半年都尚未开发……

 

　　银亿的房地产主业逐渐荒废并一步步沦为末流，熊老板一门心思转型高端造车产业。

 

　　“我不会走，我一直对公司充满信心!”直至破产，这位商海老手依然对造车前途成竹在胸。

 

　　“汽车是男人天生的恋人。”总结精辟。

 

　　50后的熊续强、郑永刚，60后的孙宏斌、王文学，70后的姚振华、贾跃亭，80后的李想、程维……

 

　　盖房子的，卖衣服的，搞投资的，做出行的甚至送外卖的……这些各行各业起家的企业家，心里都有个造车梦。

　　

 

　　富豪运动

 

　　前有贾跃亭抛家舍业埋葬乐视于深渊巨坑，后有熊续强暴投百亿变卖地产梦碎转型——前车之鉴?不存在的。

 

　　即便造车几乎成了公认的财富粉碎机，却依然挡不住各路财神爷前赴后继为梦窒息。

 

　　就在银亿宣布破产重整那几天，恒大老板许家印五天之内先后在广州南沙和辽宁沈阳分别投资1600亿、1200亿元，规划建设六大新能源汽车生产基地。

 

　　5天，2800亿。一下子觉得熊续强一年投120亿也不是那么暴力。

 

　　许老板“造车劳模”的称号可不是浪得虚名。

 

　　去年6月，恒大以67亿港元拿下贾跃亭FF汽车母公司Smart King 45%的股权成为最大股东，后来合作闪崩，恒大一气之下自起炉灶，大量注资收购汽车全产业链，放言要在“3~5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团!”

 

　　传统汽车行业需要三五十年去夯实的制造基业，新入局者要加速10倍催化出整个产业盘面。

 

　　缺失的时间，用钱补上。谁有钱谁上。

 

　　于是整个新造车产业链上，出现了来自各个领域的资本巨擘群英汇聚。

 

　　百度结盟北汽深耕自动驾驶，腾讯牵手广汽落地量产车型，阿里联合上汽抢位智联网汽车，京东入股蔚来，美团携手威马，滴滴创建合资车企，董明珠说不动格力的股东们，干脆以个人名义投资10亿入股银隆新能源汽车，连华为都成立了智能汽车解决方案业务，甚至一度被造谣要自己造车……

 

　　BATD齐聚，巨头无一缺席。向来不差钱的房地产领域，恒大领头，一线地产大佬更是组团上车。

 

　　王健林出资5亿入股银隆，王文学3.3亿收购合众汽车，杨国强6.4亿在佛山建设汽车小镇，绿地投资15.5亿港元接手润东汽车30%股权，宝能以65亿控股观致汽车，后又投资140亿在浙江建设新能源汽车基地……

 

　　据不完全统计，恒大、万达、碧桂园、宝能、万通、华夏幸福等十余家头部地产商，仅2017年以来对汽车产业的投资规模已接近800亿元，计划总投资更高达数千亿。

 

　　巨头竞舸，全员跟进。

 

　　造车，正成为一场门槛越来越高的富豪运动。

 

　　上一轮如此炙热的斗富风潮是在哪个领域?移动互联网、房地产……

 

　　2018年，中国房地产开发总投资破12万亿，贡献了中国1/15的GDP。依然快速增长，但肉眼可见地逼近一个临界点。

 

　　当繁荣走向极致，金字塔尖上的人加强财富流动成为迫切的危机感。

 

　　流向哪里呢?

 

　　国家统计局数据，中国2016年人均住房面积已达到40.8㎡。甭管买不买得起，中国人均建筑面积已经超英赶美，吊打日韩。

 

　　相比之下，中国人均车辆保有量目前约7个人一辆车。日本是1.7人一辆车，美国1.28人一辆。

 

　　发展空间对比强烈。

　　

 

　　房地产在中国火了二十多年，这桩钢筋水泥点石成金的暴利生意走向去化周期。

 

　　汽车工业发展百年，核心技术多被国外垄断，当新能源汽车颠覆而来时，中国迎头赶上了一次改写全球汽车产业的绝佳机会。

 

　　于是，卖房的不约而同转型造车。

 

　　恒大仅2018年在造车赛道上的直接投资额超过204亿，占恒大全年核心净利润的28.2%。今年恒大六个月内发起6次密集收购，投资超400亿，目标是三年之内达到百万辆产能。

 

　　“汽车产业未来5年、10年、20年，是几万亿，全世界几十万亿的大产业。”

 

　　于是，以地产大佬为急先锋，包括互联网、科技、实业领域在内的头部企业家纷纷涉足造车，谁都不想错过上一波高速发展红利期过后新的谋变与出路。

　　

 

　　论持久战

 

　　“造车，有钱就行。”有大佬如是说。

 

　　以前，进入汽车行业的门槛是几十亿、上百亿，现在是上千亿甚至更多。

 

　　甚至，经过互联网思维的改造之后，这条赛道正变成谁能承受更多、更久、更巨量的亏损，谁就看起来更牛批。

 

　　新造车势力的翘楚蔚来汽车，前两年亏损百亿交车几百辆照样上市融资市值200亿。

 

　　在众人期待下，终于，去年蔚来亏损100亿卖了一万多辆车，“亏损效率”明显升高。

 

　　融资圣手小鹏汽车，截至去年1月创立4年交付几十辆车，2019年依然有大佬排队助其达到融资目标300亿。

 

　　创始人何小鹏精准地抓住了这场造车运动的精髓：智能汽车的核心在运营，而不在制造!

 

　　这个意思是，造车的重点不在造，难道在炒?

 

　　据新能源汽车国家监测平台统计，截止到2019年3月，国家平台累计注册新能源整车企业达到635家。

 

　　这635家造车企业，据粗估，目前有整车制造能力的不足30%，有量产交付能力的不足20%。但不管造没造出车，挂牌，建厂，先拿融资再说。

 

　　目前，国内新能源汽车全产业链的累计投资已超过2万亿人民币。

 

　　这2万亿，催生出一堆在路上基本瞅不见的车标。

　　

 

　　▲新能源车标大全，你认识几个?

 

　　“资本的力量就是市场的力量。”2019年全球出行产业投融资峰会上，国务院发展研究中心产业部部长赵昌文如是感叹。

 

　　然而在资本掀起的造车飓风之下，那些被裹挟到风口浪尖的年轻车企们，是否对这一传统又精密的高端制造产业有足够的积累和耐性?

 

　　今年4~6月，蔚来汽车首款量产车型ES8在西安、上海和武汉连续发生三起自燃事件。蔚来汽车随后发布公告称，因起火、冒烟等安全隐患紧急召回4803辆已售ES8电动汽车。

 

　　截至2019年4月底，国家市场监管总局共收到新能源汽车缺陷线索427例，涉及38家生产者的61个车型。

 

　　2018年，我国新能源汽车总销售量125.6万辆。截至今年5月，国内新能源汽车共召回12.3万辆。

 

　　造车，真的有钱就行?

 

　　对于新能源汽车的规划，宝马、奥迪、奔驰都是2025年左右实现小规模量产，大众是2028年，丰田是2030年，而国内新造车势力是：

 

　　“现在、立刻、马上”。

　　

 

　　“一天到晚在瞎忽悠老百姓。”

 

　　吉利董事长李书福对国内这股造车风潮的评价或许有偏颇，但却很犀利：有些企业不懂汽车，之所以“造车”，意在资本市场上圈钱。

 

　　汽车，这个传统上需要几十年技术积累的重技术、重资产行业，因为闪现着国内万亿汽车市场前景的诱惑力，因为房地产等高增长行业的失速和谋求转型，正成为备受中国富豪追逐的造梦空间和转型方向。

 

　　这是好的趋势，尽管注定会有大批人跌落。

 

　　正如比亚迪创始人王传福所说：大家看好新能源车的趋势，这已经形成共识了。但现在这批争先恐后早产的汽车品牌——

 

　　“死掉一批，活下来的才是真正有本事。”