相比5月交付量来看，新创品牌在6月的交付量都有较大提升。其中小鹏汽车凭借2989辆的交付量蝉联单月交付冠军，而威马则以每月稳定的交付表现，荣膺了2019年上半年的交付冠军。

　　受6月25日补贴退坡过渡期截止影响，6月份我国新能源汽车整体销量势头强劲，好的交付成绩在新创车企中也得以显现。

　　相比5月交付量来看，新创品牌在6月的交付量都有较大提升。其中小鹏汽车凭借2989辆的交付量蝉联单月交付冠军，而威马则以每月稳定的交付表现，荣膺了2019年上半年的交付冠军。一直徘徊于第一梯队边缘的合众汽车也在6月完成了1820辆的交付，成功跻身单月交付前三的位置。

　　威马问鼎上半年交付冠军

　　威马上半年只在1月获得过一次单月销量冠军，其他几个月都是第二位，但胜在总体表现稳定。

　　相比之下，蔚来仍然困在资金负债的漩涡之中，小鹏又在近日砸了自己的口碑，而威马则是稳扎稳打、步步为营，是新创品牌中目前最被看好的企业。

　　近日，威马推出了电池终身质保政策，打消了用户对于电动汽车安全方面的顾虑，同时，工况续航达520公里的新产品也即将推向市场，让威马在今年下半年的表现更加值得期待。不出意外，威马将在下半年有更大量的交付表现，并有望保持成为新创品牌全年的交付冠军。

　　小鹏自砸口碑下半年前途未卜

　　小鹏汽车自开启大规模交付后市场表现节节攀升，连续三个月拿到了单月交付的冠军。本来形式一片大好，但新车交付却惹怒了老车主。

　　对于新创品牌来说，口碑无疑是最为重要的，蔚来为了口碑花下重金去塑造品牌，当面对产品出现问题时也不惜花重金进行大范围召回以保证用户体验。相比来看，小鹏此次推出新车本身没有问题，但是从营销的方式看情商有点低，惹怒了种子用户。

　　虽然小鹏新款G3在续航涨起来后竞争力也大幅提升，但作为新创品牌来说用户对品牌的信任度大打折扣，这对下半年销量产生很大不确定因素。从目前用户对于小鹏给予的解决方案的反馈来看，小鹏的口碑应该是直接受到了影响，下半年的市场表现应该无法和威马相抗衡了。

　　蔚来还需更多造血手段

　　蔚来虽然在今年上半年没能成为新创品牌交付的冠军，但考虑其豪华品牌的定位和40-50万元的售价，对应销量来说已经算是可圈可点。

　　但是半年不足8000辆的销量显然无法填补蔚来资金上的漏洞，所以想持续发展除了在下半年要将ES6的交付量进行大幅提升外，蔚来还需要引入其他造血的手段。

　　近日有媒体曝出蔚来有意将NIO POWER独立出来并单独上市，虽然目前蔚来高层表示公司暂没有该方面的规划，但从长远来看NIO POWER的独立应该只是时间问题，毕竟新的分支才能制造新的故事获得新的资本，对于目前资金已经很紧张的蔚来来说，任何能获得资本支持的手段都不会错过。

　　合众成为黑马下半年有望再次蹿升

　　如果说威马、小鹏和蔚来的交付成绩大体不出人们预料的话，合众在今年的表现绝对算得上一匹黑马。

　　作为曾经新创品牌二梯队成员，合众今年上半年在交付上实现了突破，尤其是6月份的交付已经升至新创品牌第三位的成绩。如果小鹏在下半年真的因口碑问题导致销量下滑，合众很有可能取代其位置，上升到新创车企交付的第二位。

　　虽然在知名度上合众尚无法和威马、小鹏和蔚来相比，但已拿下双资质，并且建立双工厂的合众潜力巨大。今年年底，合众U也将与消费者见面，合众有可能凭借该车型坐稳新创品牌第一梯队的位置。

　　二梯队仍需要观望

　　目前，从交付成绩来看，新特、云度和电咖基本形成了新创品牌的第二梯队阵营。其中，新特和电咖都预留了后手，分别打造了高端品牌歌昂和天际，而原本的新特旗下车型和电咖旗下车型未来都将更多面向B端的出行市场，所以这两家后续的表现主要看歌昂和天际上市后是否能获得市场认可。

　　与这两家相比，云度的打法相对更为传统，依然围绕一个品牌去打造产品。对于云度来说，其产品本身没有问题，但是市场覆盖面和营销能力相对薄弱，很难与传统车企的同类型产品竞争。所以想要突围，云度还需要扩大自身销售网络的覆盖面，并且打出与传统车企有差异的营销策略。

　　三梯队需寄希望于第二款产品

　　与二梯队相比，处于第三梯队的前途和零跑以及销量时有时无的奇点就更为尴尬了。可以说这三家的首款产品“不太成功”，体现出这几家对于市场和消费者的口味把握的不准，推出的产品过于小众化，虽然足够标新立异，但是真正能选择他们的用户寥寥。

　　对于第三梯队的车企来说，活下来是目前最关键的，需要撑到第二款产品上市，看能否打动消费者。而在目前销量表现不佳的局面下，品牌的塑造也尤为关键，因为市场上产品本来就少，就需要更多让用户去接触和体验，为下一款车打下基础，如果第二款车再不能成为市场主流产品，第三梯队的几个品牌很有可能就凉凉了。