随着2019年国内电动车新能源补贴的大退坡，中国电动车市场迎来了2015年以来第一次连续下滑，自今年7月份至今，国内新能源汽车销量持续下滑，从不断下滑的销量可以看重，中国电动车市场对于补贴的有多么依赖。但是最近一段时间，国产Model 3开始降价预定，标准续航车型跌破30万，引发新一轮的预定小高潮，可见新能源汽车补贴退坡的影响并非全方位的。而在我们看来，国产电动车整体的实力欠佳，或许才是新能源补贴退坡之后，市场整体萎靡的核心原因所在。

　　日前中国汽车金融暨保值率研究委员会发布了2019年中国汽车保值率纯电动汽车(中国品牌)车龄一年保值率排行。我们无比失望地看到，可列入统计的12款车型中，除了蔚来ES8的一年期保值率勉强超过了50%，剩下的11款车型一年期保值率都低于50%，最低一年期保值率仅为33.12%，也就是一年时间，一款车2/3的价格就流失掉了。

　　可能通过百分比，并不能非常直观的体现纯电动车的保值率之惨淡，我们用实打实的价格来表述：2018年的蔚来ES8的入门价格为44.8万元，那么按照这份保值率榜单的一年期保值率来计算，一年之后这台售价44.8万元的ES8就只能卖22.97万元，也就说一年的时间，一辆不到45万元的新车，就流失掉了21.83万。21.83万元，基本上可以买到国产第十代雅阁的1.5T顶配车型，可见ES8这种高端电动车的折价速度有多快。

　　当然ES8已经算是国产电动车中保值率表现比较优秀的产品了，其他传统车企的电动车整体的一年期保值率真是惨不忍睹。比如目前已经记录了5年保值率的比亚迪E6，5年期的保值率仅为18.47%，我们查询了5年前的2014款比亚迪E6，起步价格为30.98万元，那么计算之后，5年之后的车辆残值仅为5.72万元，也就是说，一辆不到31万元的电动车，5年时间就流失掉25.26万元，相当于流失掉一台1.4T奥迪A4L的新车价格，可见国产纯电动车型的保值率下滑之大!

　　事实上，保值率问题是目前国产电动车除了续航问题之外的另一个问题。而保值率本质上是有市场的认可度和保有量来决定，怎么说呢?如果市场上大多数人对于一款车的认可度比较高，认为这些车型买来之后还能用得比较省心，那么市场对有效的二手车源就会存在竞争购买，二手车价自然就上去了，保值率表现也就上去了。反之，如果一些车型不被市场认可，大家相对一致的态度都是买到二手车有可能会砸在手里，那么没人要就成为常态，出手的价格自然只能越来越低，导致的结果就是国产纯电动车保值率惨不忍睹。

　　当然我们看到表格上出现的电动车产品，除了蔚来ES8，基本都是传统厂商的电动车产品，而这些产品的主要流向并不是普通的消费者，而是大量流入出租、网约车、租车等出行领域，导致的结果就是看上去这些车的销量不错，市场保有量也不错，但是事实上普通大众对于国产电动车普遍认可度很低。其中一个最重要的缺点就是续航比较短，很多车型标称续航里程很高，但是一旦进入寒冬，便面临续航减半、充电缓慢的窘境，而且还有自燃、热管理技术不成熟等多方面的因素，导致人们对于电动车的认可度相对较低。

　　而另一个方面，目前国内汽车市场依然是燃油车的天下，对于大多数消费者来说，只要能够购买燃油车，那么电动车就不在考虑之列，很多电动车个人车主都是在燃油车的限行区域。所以在燃油车还处在主流阶段，国产电动车还有很多核心问题没有解决的情况下，国产电动车的保值率不忍直视，的确是市场选择的结果，当前没有什么有效的提升手段。

　　电动车作为以电池为核心部件，电池会逐年加快损耗的产品，保值率迅速下滑事实上和很多方面的因素都有联系。当然这是整个电动车行业的集体之痛，只不过国产电动车体现得更加明显罢了!