受补贴因素影响，国内新能源乘用车市场在去年7月首次出现销量下滑，同比下滑3%，环比下滑达63%，之后几个月的市场里，表现一直处于萎靡的状态。日前，乘联会发布了最新销量数据，12月新能源乘用车销量为13.7万台，同比继续下降15.1%，环比11月增长73.5%。至此，我国新能源汽车已连续6个月销量下滑。

　　在乘联会会秘书长崔东树看来，12月新能源乘用车市场之所以实现销量环比大幅上涨，主要是因为车企抓住年末时机增量。2019年新能源汽车全年累计销量为106万辆，实现同比增长5.1%，增幅大幅减少。

　　上半年新能源汽车市场表现还处于超过100%的增长趋势，此前6月份最高销量达13.4万辆，创下同期最佳销量纪录。但进入下半年情况急转直下，6至11月销量分别为6.68万辆、7.1万辆、6.5万辆、6.57万辆、7.9万辆，相比2018年同期7.2万辆、8.4万辆、9.7万辆、12万辆、13.6万辆的销量，显然降低不少，而这迹象不仅反映补贴退坡的影响很大，同时也反映了市场需求在不断下降。

　　像北汽、比亚迪等国产自主车企，都在此次补贴退坡下受到巨大打击。

　　根据比亚迪最新发布的销量数据显示，2019年全年累计销量为461,399辆，同比下滑11.39%。其中新能源汽车总销量为229,506辆，同比下滑7.39%;12月更不及市场表现，下滑更为严重，累计销量43,179辆，同比减少37.99%，其中新能源汽车销量为130,99辆，同比下滑71.92%。

　　而同样作为国内新能源巨头的北汽新能源也不为乐观，据北汽蓝谷1月8日公布的销量数据显示，2019年全年累计销量为150,601辆，同比下滑4.69%;2019年12月销量为36,613辆，同比增长23.5%;2019年北汽新能源年销量目标(22万辆)完成率仅为68.45%。

　　目前新能源汽车主要以运营车辆和私家车为主，但私家车销售占比只有一半左右，直观反映个人主导购买新能源汽车低迷的现状。而新能源市场依然处于调整期，叠加新能源汽车多种不利因素，A00级纯电动份额已从49%下降至26%，A级电动车则从33%上升至56%，显示出网约车市场需求大于私人消费者需求。对此，崔东树表示，网约车出租等市场规模的扩大，是带动A级纯电动车市场提升因素，而代步私人消费市场仍有较大压力。

　　虽说像蔚来、小鹏等新势力车企在市场下滑的趋势下，仍表现逆势增长或趋于稳定的表现，但由于新势力占新能源汽车整体市场体量较小，累计占比仅不到1%，因此仍无法体现消费者对新能源汽车市场的需求表现。根据数据显示，蔚来汽车2019年累计交付20,565辆纯电动车，成为新势力交付最多新车的车企。

　　日前，工信部发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)，将2025年新能源汽车占当年新车销量的占比由原来20%提升到了25%，意味着以2025年汽车总销量3500万计算，新能源新车销量要从原来700万辆提升到了875万辆，平均每年需增加175万辆。但2019年新能源汽车累计销量仅为109万辆，与目标仍有非常大的差距。

　　根据乘联会预测，2020年1月新能源市场就将再次出现下滑，销量贡献将主要靠传统车实现。相对于国内传统日--新年，大多数消费者都需要经历返乡大潮，而购车返乡成为大多数消费者的选择，但新能源种种不利因素并不符合目前返乡体验，因此销量表现将不及传统燃油车型。

　　本文来源：汽车行业关注