日前，拜腾M-Byte首台白车身已经于南京工厂正式下线。而据拜腾官方解释，第一台M-Byte白车身完全满足生产需求，虽然官方并没有明确表示其第一辆车型将于何时下线，不过根据此前的消息，我们可以猜出一二。此前，拜腾首席执行官戴雷在南京工厂的对外展示会上称，拜腾汽车今年将会完成三件大事，一是于年中完成C轮融资，二是第三季度实现M-Byte量产版全球首发，三是年底实现M-Byte正式量产而来。

　　也就是说，拜腾汽车首款M-Byte量产车型最快也要在明年才能交付;某种意义上，这并不是一个好消息。目前来看，国内新能源汽车市场的窗口期正在悄然关闭;不仅合资车企开始进攻这一市场，就连自主品牌也开始发力。这对于一众造车新势力来说不容乐观，对于拜腾汽车来说更是不容乐观。因为“头号”造车新势力们已经率先发力，以蔚来、小鹏、威马为首的车企已经开始抢占市场，而在量产上市方面，拜腾已经比竞争对手落后的一年时间。

　　量产而来，“屏幕最大”仍是亮点

　　从此前拜腾汽车在2019CES透露的消息来看，拜腾M-Byte量产车型依然将会搭载标志性显示屏，这款48英寸显示屏长度为1.25米，宽度为0.25米，也是迄今为止所有车型中(量产的前提下)，最大的车载显示屏。据悉，这款显示屏不仅将会显示车辆信息，搭载娱乐系统，而且将支持手势控制、物理按钮控制、脸部识别、触摸控制等多种人机交互方式。这款超大显示屏惊艳么?答案是肯定的。但是，当拜腾将这个“梦想”照进现实之前，还有几大问题。

　　的确，超大车载显示屏能够实现多种多样的功能，但是个人看来，拜腾M-Byte量产车型搭载这么一款显示屏仍然存在不小的争议。例如，是否会妨碍到车辆行驶的安全性?以及超大屏幕是否会影响驾驶者的驾驶状态?这些同样需要深究。而此前，拜腾官方就超大显示屏的部分疑问作出了解释;按照官方的说法，拜腾M-Byte量产车型搭载的超大显示屏不会影响驾驶员视线，并且其将根据环境的光线改变屏幕的明暗度。那么是不是意味着拜腾汽车万事大吉?

　　频频融资，留给拜腾的时间不多

　　其实，除了产品层面上，拜腾汽车自身的资金问题也值得一说。众所周知，对于造车新势力们来说，资金问题是一道坎儿。不仅李斌曾经公开说过，造车没有200亿根本玩不转;就连何小鹏也曾说过，自己造车后才知道200亿根本不够用。就目前来看，造车新势力累计融资已经超过1000亿，而身为造车新势力一员的拜腾汽车也同样缺钱。据悉，从FMC成立，再到拜腾品牌成立，拜腾汽车累计完成了4次融资，融资金额超过了7亿美元。其中最近的一次是2018年6月由一汽和宁德时代领投的5亿美元B轮融资。

　　但是，对于一个自建工厂的造车新势力来说，仍然有点捉襟见肘。而在日前，关于拜腾汽车C轮融资消息又不胫而走，拜腾官方也曾回应过“此次1亿美元的新投资，已经确定了几家投资方，将于6月底前公布。”但事实上，留给拜腾汽车的时间已经不多。就目前的局势来看，以蔚来、小鹏、威马为首的车企已经率先走在了前列，而目前拜腾汽车的重点仍然是真正实现大规模量产。并且，值得一提的是，随着新能源补贴的持续退坡，以及诸多传统造车企业入场，造车新势力只有快速交付才能够活下来。

　　就拜腾M-Byte量产车型能否取得消费者青睐的问题，个人觉得还是要取决于其是否会搭载概念车身上的前瞻性的设计。例如，座椅内旋功能如果得以保留，那么拜腾M-Byte量产车型将会是第一辆能够实现向内旋转座椅的车型;再比如，超大的显示屏，这样的设计在汽车界也是具有“跨时代”的。当然，这些都是建立在拜腾M-Byte，能如约而至，量产而来的前提之下。