都是由新型电池的使用，使得530e的纯电行驶范围增加了30%以上，而达到66公里，而二氧化碳排放量也得益能降低20%以上。然而都是由油电混合系统的运作，宝马530exDrive的综合油耗表现更能有内燃动力车型难以望及的水准，具有最佳2.0L/100km的优异表现，也就是一公升可以跑50公里，而最大纯电行驶里程可达58公里。

　　新型锂离子高压电池的总能量含量从之前的9.2kWh增加到12.0千瓦时kWh，并且尺寸没有增加。不过高压电池安装在后排座椅下方，因此与内燃动力版本的宝马5系Sedan相比，行李箱容积小了许多，530e和530exDrive轿车的行李箱容量为410升，比一般五系列Sedan少了120升。而新的高压电池可以使用标准配置的充电电缆在传统的家用插座上充电，其6小时内就能完成充电。若使用宝马iWallbox进行充电，则仅需要3小时35分钟即可完成。

　　这两款车的插电式混合动力系统，包含了配有TwinPowerTurbo技术的2.0升4缸汽油引擎，最大输出功率为184hp，以及一台113hp的电动马达，它集成在8速Steptronic变速箱之内，可共同输出252hp的综效最大马力，最大系统扭矩则为420Nm。宝马530e可在6.1秒内从0加速到时速100公里;530exDrive则可在6.2秒内完成。两部车的最高时速均为235公里每小时。

　　所配置的智能能源管理可实现混合动力系统的最佳高效率运行，为了进一步提高效率和驾驶乐趣，导航数据也列为理想操作模式的参数之一。在AUTOeDRIVE驾驶模式中，纯电动驱动最高可达110公里每小时。切换到MAXeDRIVE纯电模式后，530e和530exDrive甚至可以以高达140公里每小时的速度零排放行驶。另外声学行人保护功能列为混合动力专用的标准配置的一部分。当以高达30公里每小时的速度进行纯电行驶时，会发出电动车专属的独特声音。

　　其实宝马给出这样的车型出来还是属于正确的发展，毕竟后期电动车型才是一个明确的发展趋势，当然了在电池续航里程上的瓶颈还有就是充电时间上宝马还是要继续研发的，这些技术目前的积累对于后期电动车市场领域还是有着很大帮组。我们也相信宝马的技术研发上还是可以取得很多进展，所以后期我们也会持续关注其车型动态发展带来更多的数据分析报道。