北京时间9月4日晚9点，保时捷旗下首款纯电动车Taycan正式发布，这意味着，一直以来以内燃机技术与插混技术称雄的保时捷正式杀入了豪华纯电动车市场。
据了解，这款车型是第一款采用了保时捷独有的800V电气化平台开发的量产车型，今晚的发布会上推出了高配版Taycan Turbo S以及低配版Taycan Turbo。
为验证其超高压电气化架构的安全性，保时捷Taycan在发布之前已经经过了超过600万公里的驾驶测试，其中就包括了在意大利纳多高速赛道进行的耐力测试。在该项测试中，保时捷Taycan以195km/h-215km/h的平均时速在24小时内完成了3425km的耐力测试，成功刷新了该赛道四门轿跑的耐力测试记录。
在具体配置方面，高配版Taycan Turbo S搭载的双永磁同步电机的电驱系统使其最大输出功率可达560kW（约合761马力），峰值扭矩达到1050N·m，百公里加速2.8s，与特斯拉Roadster相当，最高时速可达260km/h。
低配版Taycan Turbo虽然也采用了双永磁同步电机的配置，但在超增压条件下，其最大输出功率只能达到500kW（约合680马力），峰值扭矩为850N·m，百公里加速3.2s，最高时速为260km/h。
在电池方案上，这款车型搭载了一组93.4kWh的大容量动力电池组，NEDC续航里程为465km。800V的高压电气化方案使其不仅能够在车辆高速行驶时持续大功率放电，在进行充电时，更是能够在15分钟的时间里完成0-80%的电量补充。
▲保时捷董事会主席Oliver Blume
据悉，保时捷Taycan两款配置的车型预计都将与今年下半年上市，高配版Taycan Turbo S售价为179.8万元，低配版Taycan Turbo售价为149.8万元。同时，根据发布会现场透露的消息，这款车型也会很快与中国的消费者见面。
在保时捷的E-performance电动化战略中，Taycan的地位不言而喻，作为该战略框架下的首款纯电动跑车，这款车型的顺利上市将为保时捷进入纯电市场铺平道路。在保时捷的规划中，未来纯电动车型的比例将在其所有车型中占到1/3，而Taycan，仅仅只是一个开始。
保时捷首款纯电动车来了 带电93.4度续航465公里
虽然是一款纯电动车，但保时捷Taycan首先是一辆保时捷的跑车。
这款车型在外观上有着保时捷家族一贯的特征，状似“青蛙”的前脸，低矮的车身，以及位于车前盖上跃动的“骏马”无不宣告着其身份。
▲保时捷Taycan Turbo S
但作为保时捷E-performance战略框架下的车型，保时捷Taycan又有着其鲜明的特点，传统大灯处，保时捷为其新增了进气口，让空气从进气口流入，再从车轮后的外壳涌出，为车身带来了低至0.22cd的风阻系数。
车尾则采用了贯穿式尾灯的设计，尾灯下方“porsche”的标致十分显眼，除此之外，为了让车辆看起来更富运动感，保时捷还为这款车型专门设计了两个方形排气管道。
▲保时捷Taycan Turbo S
在车身尺寸方面，保时捷Taycan长4963mm、宽1966mm、高1381mm，高配版Taycan Turbo S整备质量2295kg，低配版Taycan Turbo整备质量2305kg。
从尺寸来看，虽然底盘加装了大容量电池组，但车身的整体高度并没有上升，反而因为电池组的重量，使得车辆整体重心更低，驾驶感更强。在外媒的前期试驾中，体验记者一度提到：“在长直道时，这款车型拥有不输任何传统跑车的推背感；而在弯道时，强大的抓地力让这辆重达两吨的电动巨兽异常灵动，极端时甚至会因为强大的离心力产生眩晕感。”
在电驱动性能方面，保时捷为这款车型配置了两台永磁同步电机，分别位于车辆的前后轴处，高配版Taycan Turbo S的两台电机在正常工况下可为保时捷Taycan提供最高460kW（625马力）的动力，而在超增压模式下，其电驱系统爆发出的动力可达560kW（约合761马力）。
▲保时捷Taycan Turbo S
▲保时捷Taycan Turbo S配置
两台电机构成的四驱系统使得该车型的四轮能够实时保持最佳的动力耦合状态，由此得来的强大动力让其跻身目前世界一流的电动跑车。
与此同时，Taycan Turbo S的电驱动系统还拥有1050N·m的峰值扭矩，在拥有两级变速器加持的情况下，车辆的加速性能更上一层楼，极速也得到了提升。据悉，该款车型的百公里加速时间为2.8s，最高车速可达260km/h。
低配版相对于高配版而言，主要是在超增压模式下的最大功率以及峰值扭矩有所降低，据了解，Taycan Turbo的电驱系统最大功率为500kW（约合680马力），峰值扭矩850N·m，百公里加速时间为3.2s。
▲保时捷Taycan Turbo配置
在兼顾性能的同时，Taycan的续航则相对不那么尽如人意，93.4kWh的大电池组仅能支持保时捷Taycan在NEDC工况下跑出465km的续航，而在更严格的WLTP工况下，Taycan Turbo S的续航只能达到388km-412km，Taycan Turbo的续航则为381-450km。不过，三电技术而言，动力与续航终究只有一项能做到极致，而保时捷Taycan相对而言已经在二者之间寻找到了平衡点。
800V的电气化平台为保时捷提供的不仅仅是强大的动力，这款车型的充电功率最高可达到270kW（在中国只能使用200kW充电桩），从0-80%的电量补充仅需15分钟，缩短充电时间的同时，还减轻了过去纯电动车高压电缆为车身增加的重量。
值得一提的是，虽然采用了高压电气化平台设计，保时捷Taycan在行驶过程中依然十分稳定，在此次发布之前，保时捷已经对这款车型进行了超过600万公里的驾驶测试，其中就包括了在意大利纳多高速赛道进行的耐力测试。在该项测试中，保时捷Taycan以195km/h-215km/h的平均时速在24小时内完成了3425km的耐力测试，成功刷新了此前由特斯拉Model S创下的该赛道四门轿跑的耐力测试记录。
▲保时捷Taycan Turbo S
而在车辆数字化设计方面，保时捷Taycan的内饰追求“少即是多”的理念，最大程度地简化了座舱内的物理按钮，采用弧形16.8英寸仪表盘+10.9英寸中控屏+8.4英寸触摸版来实现车内的全部设置。
并且该款车型还支持多工况语音交互，使用唤醒语音“嗨，保时捷”即可进行语音指令的输入，车辆的车载系统采用了保时捷自研的保时捷智慧互联（Porsche Connect）系统，可进行导航、电话、影音媒体、空调等车辆功能的操控。根据此前透露的消息，这款车型的车机目前还能支持Apple Music应用。
值得一提的是，这款车型目前能够支持ACC自适应巡航这样的L1级自动驾驶功能，并且支持OTA升级，后续有望朝着更高等级的自动驾驶系统迭代。
▲保时捷Taycan Turbo S内饰图
无论从颜值、电驱动性能、智能化程度来看，保时捷Taycan毫无疑问都是目前最优秀的纯电动汽车之一。
此次保时捷Taycan的全球首秀选择同时在全球三地进行，其中位于美国纽约州和加拿大安大略省边界的尼亚加拉瀑布代表水电；柏林附近的Neuhardenberg的一个太阳能农场代表太阳能；平潭岛上的风电场距离中国福建省福州市约150公里，代表着风力发电，三者结合则代表着保时捷对未来出行零碳排放的愿景。
世界上第一款电动汽车就产自保时捷
保时捷2015年曾经在法兰克福车展上展出了一台保时捷Mission E概念车，由于其出色的产品设计和保时捷的品牌号召力，当时被认为是特斯拉Model Y的直接竞争者。
在2017年的法兰克福车展保时捷CEO Oliver Blume表示，Mission E与之前推出的概念版车型版本非常接近，这款车将会是一款纯电动跑车。次年6月，Oliver Blume正式公布Mission E概念车量产版命名为Taycan。
▲保时捷Mission E
为了能够量产这款电动跑车，保时捷在2015年四季度开始改造其位于祖文豪森的总工厂，整个改造工程投资大约为7亿欧元（约合人民币55亿元），增加1200个工作岗位。直到2018年底，对工厂的改造才算完成。
工厂建成之后保时捷就开始了紧锣密鼓地量产阶段，在这个过程中也陆续公布了一些关于这个车型的信息。
2018年7月，保时捷官方公布了新车的相关配置，包括电动机、百公里加速、续航里程、快充技术和产量等关键数据信息，紧接着在2019年3月份保时捷发布了两张保时捷Taycan的设计手稿预告图，预告图中几乎完整的展示了新车的外观设计，上个月底，保时捷官方又再次公布了新车的内饰，至此，这款新车已经的基本信息都公布于众了。
保时捷Taycan是保时捷的首款量产车，但这却不是保时捷第一次触电。早在一百多年前，保时捷就已经开始研发电动车并将其生产了出来，1898年，费迪南德·保时捷打造了第一款车，全称为Egger-Lohner electric vehicle, C.2 Phaeton model，这也是世界上第一款纯电动汽车，这款车最大功率达到3.7kW（5PS），极速为33.8km/h，纯电续航“高达”78km。
在推出了世界上首款电动汽车之后，保时捷探索的脚步并没有停止，1900年，保时捷又推出了世界上第一款混合动力车型Lohner-Porsche Mixte Hybrid，混合动力系统的最大功率为7.5-10.3kW（10.2-14.0PS），四轮驱动，极速能达到60km/h。
二战后，保时捷一直在研发燃油车，电动汽车的研发被搁置了。进入新世纪之后，电动汽车潮流兴起，保时捷也再次投身电动汽车研发。2007年洛杉矶车展，保时捷带来了一款基于初代卡宴（9PA）打造的混动保时捷，此后第二代卡宴混动版（2010年）、991 GT3 R混动赛车（2011年）、Panamera混动版（2012年）等混动保时捷陆续登场。
现如今，保时捷与奥迪共同打造了PPE电动车生产平台，保时捷Taycan量产之后，Mission E和Mission E Cross Turismo也将实现量产。
保时捷还制定了多款车的电动计划，计划到2015年，旗下所有车辆均配置一款电动驱动装置，纯电动车与插电式混动车型各占一半。
2019年以来全球电动汽车市场非常热闹，保时捷Taycan发布之后也将加入这场战斗中，2019年下半年年全球电动市场势必更加激烈。
2019上半年全球纯电市场和豪华纯电市场现状
今年上半年，全球车市遇冷，众车企销量都在下降，但是电动汽车销量却在上升。
整个2019年上半年全球电动车市场中，特斯拉以16万辆的销售成绩稳居榜首，Model 3车型的畅销是其销量的主要来源，从单一车型来看，Model 3前6个月的全球销量接近13万辆，在欧美地区，该款车型都稳坐销量榜第一位。
紧随着特斯拉上榜的是比亚迪、北汽、上汽三家中国车企，比亚迪庞大的新能源家族为其占领了大量的市场；北汽的EU系列则成功接过了EC系列国内“销量王”的大旗；上汽荣威的新能源系列稳扎稳打的战略也取得了不错的成效。这三家车企今年上半年新能源汽车的总销量累计超过了27万，占据了全球新能源汽车市场25%的市场份额。
除了这三家之外，吉利、江淮也杀进了全球销量榜的前十，分别售出了4.7万和3.2万辆。
宝马今年上半年在新能源领域的表现也很出色，宝马530e/Le等混动车型以及宝马i3等纯电车型为其拿下了第五名的成绩。尤其是已经进入产品周期末期的i3，今年上半年的全球销量接近2万辆，同比增长超过了20%。等iX3、iX5、iNEXT等车型的量产问世之后，宝马在新能源领域的市场将会进一步扩大。
▲上半年全球电动汽车销量前十品牌
在纯电市场上，特斯拉Model 3以将近13万的销量拿下全球纯电动车的榜首，北汽EU系列、比亚迪元EV和日产聆风紧随其后，但其销量却与特斯拉有着不小的差距。
比亚迪e5、吉利帝豪EV、上汽荣威Ei5、奇瑞eQ等中国企业也都进入到了榜单前十，从纯电车型榜单上来看，特斯拉目前仍然是第一档的存在，中国车企已经全面爆发，在多个榜单中都能占据半壁江山。
▲上半年全球纯电汽车销量前十车型
从去年年末以来，中外众多车企扎堆推出豪华电动车型，特斯拉一向走高端路线，上半年全球卖出16万辆。捷豹也在去年推出了豪华纯电车型I-Pace，但是这款车的销量却并不乐观，这款从去年年末就开始上市的车辆至今仅卖出1.7万辆，战绩略显惨淡。
中国许多车企也推出了豪华电动品牌，比亚迪去年推出了新款电动SUV唐EV，这款车截止到目前一共卖出了0.56万辆，另一家车企荣威也推出了高端电动，荣威Marvel X推出至今售出0.46万辆。除了传统车企在做豪华电动车型，部分新造车公司也在做豪华电动品牌，蔚来首款豪华电动量产车，至今也有将近2万辆的销售量，这个数据在新造车公司中非常亮眼。
如今全球电动汽车市场上，特斯拉从各方面来看都是当之无愧的头牌，保时捷这个时候选择推出新款电动跑车，与特斯拉直接竞争的意图非常明显。
结语：保时捷入局豪华纯电汽车市场
保时捷Taycan的发布意味着保时捷正式入局了纯电动汽车市场，680马力、3.2s的百公里加速即使与特斯拉的Roadster相比也不落下风，况且还有800V电气化架构的加持，保时捷的首款纯电动车动力十足。
从目前的市场局势来看，中国电动车自主品牌、新造车势力、BBA、捷豹路虎、保时捷都在奋力争夺豪华纯电动车，车市下行的环境中，这一市场强劲的增长势头被一众车企看在眼中，已经是不得不入局的大趋势。
而传统豪车品牌保时捷的入局被中外媒体直接视为挑战特斯拉目前霸主的地位，豪华纯电动汽车市场即将出现新变局。
作者：
来源：电车评论网
时间：2019-09-08
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