11月29日，爱驰汽车首款量产纯电动SUV车型U5在上海进行了全球首秀，再生产资质不明朗的情况下计划于明年第四季度实现批量交付。不过与国内造车新势力的蔚来、小鹏等竞争对手相比，爱驰并不具备时间节点上的先发优势，在品牌知名度和产品差异化方面似乎也没有太多亮点。
这次全球首秀爱驰还释放了一个信号，宣布将向全球开放MAS平台技术，而量产车型爱驰U5正是基于这个平台开发而来。相比竞争对手，其最大突破是采用"上钢下铝"车身结构，爱驰U5并没有基于任何燃油车打造而来，采用全新正向研发方式，按照官方的说法是可以很好的平衡轻量化与成本、安全性之间的矛盾。尽管可以有效降低制造成本，不过由于缺乏传统汽车制造经验，其车身结构的稳定性和安全性仍有待进一步观察。
从爱驰的英文名AIWAYS不难看出，AI智能技术上是其重要部分，其中排在第一个的就是"智能驾驶"功能。不过所谓的"智能驾驶"只不过是ACC+车道保持+自动泊车的综合体，这些所谓"智能驾驶"的配置售价在10万元左右传统车型中已不鲜见，比如吉利车系与大众车系。
而外观方面，爱驰U5更像是蔚来ES8的劣化山寨版，一样的前脸设计语言，相似的车身颜色搭配，只是爱驰U5的设计功底没有蔚来ES8来的老道，车身比例显得不是那么协调。
除此之外，营销噱头往往是造车新势力的强项，爱驰也毫不例外的提出了自己的充电解决方案。第一个是提出了"能量续航包"的解决方案，可以提供100公里的续航里程，采用实时租赁预约上门安装的模式来获得。尽管这样的出发点让用户具有更多的灵活性，不过这也对网络建设提出了更高的要求，并非短时间内可以解决的。
另外，爱驰还推出了"充电机器人"， 一旦没有充电车位、没有充电桩，爱驰机器人可以自动循迹车辆并自动充电。这个解决思路非常新颖，也充满黑科技的质感，不过这似乎离现实生活还比较远，属于理想主义。
尚未获取生产资质
资质方面，对于造车新势力而言，只有拿到生产资质才能量产上市销售，但申请一个资质难度大，机会成本高，申请周期长，部分新造车企业为了抢新车上市进度，只能采取代工或收购有资质企业的方式。目前爱驰汽车官方没有任何关于生产资质的消息释放，资质问题成迷。
目前爱驰U5还没有公布售价，只是开启了预定，所有的首发限量版都是顶配配置。不过，造车新势力会遇到的问题爱驰同样不能避免，品牌、售后乃至汽车品质都是需要时间来检验的，并不会在短期内起到立竿见影的效果，毕竟对于大件消费品来说可靠耐用比所谓的高科技含量更有说服力。而就目前70亿元的融资规模来看，爱驰的资金链并不富裕，在未来取得生产资质的情况下爱驰U5如果能够顺利上市，或将存有一线生机。
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来源：电车评论网
时间：2018-12-17
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