造车新势力正处于一个前所未有的多事之秋，各方诸侯也站在了十字路口。有人往左拐，有人往右拐，有人闯了红灯快马加鞭，有人在路口迷失方向徘徊不前。而交通规则也在不断改变，不停地变换着各种标准，有人在规则改变之前通过窃喜，有人被规则约束着患得患失。
而在破壁闯关方面，新势力逐渐形成了两大派系。第一派系以蔚来、小鹏等为代表，在获得资质无望的困境前，分别选择了江淮和海马等有资质的企业代工，实现了借腹生子；第二派系以威马和拜腾为代表，通过收购黄海和华丽等，也曲线获得资质。
一纸公告，将爱驰推上风口
2018年将近之时，国内新能源政策频频调整，以前的核准制改为备案制，“代工模式”获得政策认可，同时新品牌的准入依旧冰封，未见解冻。
蔚来、小鹏和威马等先头部队，已经通过各种方式实现了交车，等待在大门之外的新势力则压力直线上升，纷纷加快了破壁闯关的节奏。不久之前，车和家通过收购力帆汽车曲线，获得了宝贵的生存权。关注度更高的爱驰汽车，最近则爆出了“江铃代工”的信息，引发媒体们狂热报道。
关于“江铃代工”的消息，源于江西发改委一纸公告。根据江西省发改委网站消息，江铃控股有限公司上饶分公司年产10万辆纯电动乘用车建设项目已被核准。
但是这个和爱驰有什么关系呢？关系非常大，此前媒体也有了充分报道，我们只简略介绍。
根据公告文件第二条，“该项目单位为江铃控股有限公司上饶分公司，地点位于江西省上饶市经济技术开发区新科大道以南、潭林南路以北、凤凰西大道以东、兴园西大道以西地块”。明眼人一看便知，这块地就是爱驰投资的江西亿维制造汽车有限公司的地块。
最关键的还是第五条，核准项目有一个前置条件，“江铃控股有限公司上饶分公司与江西亿维制造汽车有限公司签订的房屋租赁合同”。这条租赁合同，将爱驰和江铃紧紧捆绑在一起。
无法证实的江铃“代工”
消息曝光之后，媒体很快对此信息进行了解读，解读结果非常一致。
1.江铃通过租赁爱驰的工厂，双方或将建立“代工”关系；
2.爱驰将通过这种“代工”关系，曲线获得生产资质。
文书车云得知消息后立即致电爱驰求证，非常接近爱驰的人士，在经过考虑之后回复我们：这件事爱驰目前不会证实，当然也没有证伪。并且声明不代表爱驰官方意见。
同时，这位非常接近爱驰的人士谈了几点看法：
1.爱驰理解目前新能源政策的调整（虽然爱驰承受着政策调整的代价）；
2.目前资本争相涌入市场，同时补贴政策退坡，未来新能源企业经营压力将会更大；
3.新能源产业会告别圈钱时代，优胜劣汰势在必行；有实力的企业将会胜出；
4.最重要的一点，无论政策怎么变，爱驰初心不变，低调务实，认真造车。
虽然爱驰没有证实代工问题，文书车云非常理解爱驰的难处：一是目前爱驰处于资质申请的紧要时刻，保持缄默是对自己最大的保护。其次，爱驰没有证实或者证伪“江铃代工”的消息，或许是目前还没有考虑好是否公布，或许“代工模式”模式仅仅是一个猜想，任何不实消息的传播都会让爱驰处于被动。
但是经过更仔细的分析和更诚恳的沟通。我们认为，爱驰之所以沉默，或许还有另一个可能，就是爱驰或许将选择第三条道路。可以大胆猜想，爱驰和江铃的合作或许超过了“代工”的范畴，更不仅仅是借用江铃的资质。如果仅仅寻求代工，爱驰一年前就可以选择，完全不必等到今天。今天爱驰和江铃的合作，或许和蔚来选择“代工”、威马选择“收购”的模式都不相同，存在着第三条道路的可能性。
没有留下退路的爱驰
在分析爱驰第三条道路之前，我们需要再分析一下爱驰。
今天的新能源市场压力重重，蔚来、威马等已经实现了交付，长城、吉利等传统车企快马加鞭，留给新势力们的窗口时间已经不多，这给爱驰们增加了更多压力。这种压力对于爱驰并不公平，因为和很多造车圈钱的品牌相比，和很多早早拿到资质、却光阴虚度的品牌相比，和很多拿着PPT到处讲故事的品牌相比，爱驰对于造车全力以赴，没有留下退路。
用事实说话：
1.爱驰CEO谷峰原话 “爱驰汽车2017年2月份成立，到3月就自己建工厂”。这比那些拿到牌照两年都没有工厂的品牌更有诚意。
2.爱驰上饶工厂产能高达30万辆，这在造车新势力属于最高层级。30万产能不但代表着真金白银的投入，更代表破釜沉舟、不成功便成仁的勇气。
3.爱驰在上海成立总部，在北京成立分支，在上饶建设生产基地，在底特律设立实验室，在德国成立子公司，和很多连工厂都没有的品牌不在一个层阶。
4.爱驰发展速度很快，2018年4月份品牌发布，11月份第一款车爱驰U5正式发布，12月份解决生产问题，明年就可以交车。
5.非常值得尊敬的一点是，当很多企业为了提升影响力纷纷赞助真人秀、赞助外国明星的时候，爱驰在产品推出市场之前，就已经赞助了“中国大学生无人方程式大赛”，显然具有更深邃的社会意义。
爱驰有理想，有情怀，但是并未高高在上，同时很接地气。爱驰创始人付强曾经屡次强调要制造“不给消费者添麻烦的汽车”。这是一句很接地气的话，没有太多高大上的表达，不过想要完成，其实并不容易。
爱驰选择第三条道路即？
令人疑惑的问题是，爱驰这样态度诚恳，有理想，脚踏实地的品牌，为什么就不能得到一张牌照呢？为什么那些几乎什么也没有的品牌，两年过去，连样车都拿不出来，却能早早拿到牌照呢？
或许牌照对于爱驰并非障碍，考虑到付强和谷峰在行业内有着丰富的资源人脉，也许资质问题已经成竹在胸。犹记得11月29日爱驰U5发布会上，付强和谷峰的神态非常轻松，完全没有为资质担忧的意思，考虑到最近有关部门针对新能源政策频频发声，新的资质放开或许尽在眼前，爱驰已经站在了第一排。
回到文章的开始，关于爱驰和江铃的代工问题，或许“单纯代工”并不存在，爱驰和江铃联手开创了第三条道路。在第三条道路上，双方的合作深度远远超过了代工，将真正实现强强联合，优势互补，实现1+1大于2的效能，以共同抢占新能市场的肥沃市场，共同分享胜利的果实，也共同抵御残酷竞争带来的令人窒息的压力。
更重要的是，如果爱驰和江铃的关系，真存在第三种可能，那么将在代工和收购之外，给造车新势力们提供一条新的选择。
一切都在未知……我们将继续关注。
作者：
来源：电车评论网
时间：2019-01-03
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