很长一段时间，“北汽新能源领跑纯电动，比亚迪制霸混动”之类的标题是各媒体撰写新能源汽车销量分析时的最爱，然而，翻过2019年，北汽新能源销量突然断崖式下滑，南北对立的新能源格局轰然倾塌。

　　数据显示，2019年5月，北汽新能源销售新车仅9009辆，同比下滑50%；1-5月累计销量为39087辆，同比下降19.83%。另一个指标更能反映问题，1-5月的累计产量只有5236辆，同比大跌86.6%。

　　对比之下，比亚迪今年在新能源市场有着非常抢眼的表现，其新能源汽车5月销量为21,899辆，同比增长53.8%，1-5月累计销量119,082辆，同比增长106%。由此可见，新能源汽车已经成为比亚迪销量增长的绝对主力。

　　在中国新能源市场如火如荼的背景下，作为中国纯电市场销量“六冠王”的北汽新能源，却只交出这样让人唏嘘的答卷。这也让人不禁想问：“北汽新能源究竟肿么了？”

　　成也补贴，败也补贴

　　早在2009年3月，国务院下发《汽车产业调整和振兴规划》文件，首次提出新能源汽车发展目标。同年10月，北京新能源汽车股份有限公司应运而生，成为我国第一家独立运营新能源汽车的生产企业。毫不夸张地说，北汽新能源自出生起就站在了新能源政策风口的中央，成为政策红利下的最大受益者。

　　而在60余项新能源汽车产业国家政策中，高额补贴一直都是车企新能源业务赖以生存的根本，同时各企业的产品规划与发展战略也均是围绕补贴构建。北汽新能源亦是如此，在补贴的助力下，北汽新能源也凭借EC系列的超高性价比，迅速占领市场，创造了连续6年销量第一的纯电王朝。

　　与此同时，高额补贴还使得北汽新能源还成为了国内新能源市场罕有的仅凭新能源业务盈利的车企，据北汽蓝谷2018年年报显示，北汽蓝谷2018年实现营业收入164.38亿元，归属于上市公司股东的净利润为1.55亿元，其中收到的补贴金额高达44.52亿元，占总营收的34.34%。可见北汽新能源有多依赖补贴。然而，补贴是药亦是毒，一味依赖补贴而形成的商业模式，一旦断补将不堪一击。

　　我们可以看到，在最新的补贴政策中明确表明，能享受到补贴的纯电动乘用车的工况法续驶里程门槛提高到了250公里，而在去年续驶里程门槛是150公里。具体说，续驶里程在250公里到400公里之间的纯电动新能源乘用车，可享受补贴1.8万元；续驶里程400公里以上的纯电动新能源乘用车，可享受补贴2.5万元。但目前北汽新能源纯电续航400公里以上车型只有EU5，其余车型续航都在400公里以下，这对于过去躺在政策里野蛮生长的北汽新能源来说，无疑受到了极大考验。

　　以北汽新能源主力车型EC系列为例，由于续航里程短，受补贴退坡影响更为严重，这直接导致其销量下滑尤为明显。数据显示，2019年5月北汽新能源EC系列仅销售216辆，1-5月累计销售3915辆，同比下滑90%。很难想象，一款2018年的销量冠军车型，瞬间沦落至市场边缘。

　　转型之路迫在眉睫

　　新能源补贴的取消，意味着新能源汽车已经从诸子百家时期向百家争鸣过渡，在这个变化中所迎来的自然是更为激烈的优胜劣汰。因为全部的车企都知道，只要能够在这场对拼中存活，自然就能得到更大的市场份额，分到更多的蛋糕。

　　正是如此，北汽新能源此前主推微型电动车打法在如今显然是行不通的。一方面，微型电动车对新能源补贴政策依赖较大，随着新能源汽车补贴政策的退坡，同时大部分补贴向中高端车型倾斜，生产过的微型电动车反而增加自身成本负担。另一方面，主打微型电动汽车也会在无形中拉低品牌形象。

　　对此，北汽新能源在今年年初的合作伙伴大会上提出，2019年将主打EX5/EX3/EU5等新一代的中高端产品车型，并且将全年A级车的销量占比目标调整至50%。这一举动一方面能够全面提升北汽新能源的形象，摆脱过去低端廉价的固有形式，另一方面能够提高客单价，提升企业盈利能力。

　　而从实际效果来看，北汽新能源的转型之路似乎不错。其中北汽EU5作为北汽新能源EU系列的换代车型，它在5月份卖出了7079辆，同比涨幅达761%。北汽EU5纯电续航最高为460公里，在同级车型中已数上乘。它内饰采用了镀铬、木纹等材质，其质感可圈可点。另外，北汽EU5的12.3英寸液晶仪表和9英寸中控屏还支持双屏互联的功能。值得一提的是它的导航页面还具有新能源特色功能，可以显示沿途的充电桩信息，这点相当实用。总结来说，北汽EU5这款纯电轿车在续航表现相当不错，其智能化配置也很人性化。

　　除此之外，在高端产品方面，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX将在今年的上海车展上正式发布，并随即展出了ARCFOX-GT电动超跑和ARCFOX ECF Concept概念车。这也不难看出，北汽新能源很想通过蔚来先前的造势来实现高端化。

　　不过，品牌的高端之路无疑需要强大的研发实力作为基础，这点恰恰是北汽新能源较为薄弱的地方。北汽蓝谷2018年1-9月财报显示，北汽新能源营业总收入为97.87亿元人民币，在研发投入上仅为1067万元，占总营收约0.1%。作为参考，另一边的比亚迪2018年新能源车以及电池研发投入为52.1728亿元。相比之下，北汽新能源有着很大差距！

　　不得不说，在市场由增量转型为存量的竞争下，没有过硬的技术和品质就很难在车海中生存。如今的北汽新能源依旧是消耗积累下的老本，而投入的研发精力可谓微乎其微。倘若没有新的技术和强有力竞品注入可能就要面临淘汰出局！

　　此外，产品质量质量也是北汽新能源亟待改进的问题。根据国家市场监管总局发布的消息显示，去年全年，中国新能源乘用车的销量为100.8万辆，召回了13.57万辆。其中，北汽新能源则以6.9万辆的召回数排在召回榜第一位。换句话说，每两辆召回的新能源汽车中就有一辆是北汽新能源的车型。

　　总之，如果产品质量的问题不得以改进，不仅将影响旗下车型的销量，更重要的是阻碍品牌的向上之路。

　　写在最后

　　如今的新能源市场早已不是3年前无人问津的景象，而蜂拥而至的豪强各个都不是吃素的主。在新能源汽车的后补贴时代，新能源车企必须要用更强大的产品力、更实在的价格来征服市场，提高产品品质、积累好口碑比提升销量来得重要。对于北汽新能源来讲，及时调整产品策略是件好事，但是要想在销量上有所突破，还是要对中国消费者多花点心思，生产出符合当下潮流且有高品质的产品。