“小鹏汽车老用户集体退车事件”已经沸沸扬扬多天，还没有消散的迹象，有的媒体为小鹏汽车开脱，也有说其太“嫩”。更有甚者，一名叫孙宇晨的人强行蹭热点，号称要拿出1000万元补贴小鹏汽车用户，让他们去告小鹏汽车欺诈消费者。而今天时代汽车网小编也来蹭一下热点，分析了一下这个热点事件的深度缘由。
首先，中国汽车市场还是一个不成熟的市场。无论是用户、车企，还有法规都没有那么完备。所以，也就会有那么多的造车新势力踊跃出现，而小鹏汽车能够迅速量产，提前占据了一个优势地位。毕竟现在能够量产，并且销量还不错的造车新势力不多，但是不意味着小鹏汽车以后能够存活下去。
其次，小鹏汽车错估了消费者，也错估了当今日新月异的汽车市场。小鹏汽车的产品以售价在14万元到20万元之间，并且产品在智能化领域也有不错的表现，进而赢得了部分用户的亲睐。但是其却没有更全面了解这一消费者群体，他们对产品价格敏感，属于对比三家以后，最终选择了小鹏汽车。这样的消费者购买一台车，并非是买一台“玩具”，而是家庭实实在在的交通需求。一台车对这样的消费者家庭而言，不是一件小事情，是非常谨慎的。一旦出现了问题，这个消费者阶层的维权意识也是非常强的。
同时，在2020款小鹏G3在推出之前，小鹏汽车并未进行预告，而且其销售人员为了冲量，还以补贴即将大幅降低为由，向消费者进行促销老款车型。因此，在2020款小鹏G3上市的消息出现时，小鹏汽车的老用户自然感觉自己上当受骗了。这在消费者心理学中，是非常自然的。从这里可以看出，小鹏汽车的市场营销方面，还需要进一步学习。“不怕猪一样的对手，就怕猪一样的队友。不知道是哪一位小鹏汽车的领导确定的2020款小鹏G3的上市时间，正好在周末前两天，让大家有了一个酝酿不满情绪的时间，然后利用周末时间集结前往要求退车。
另一个是，小鹏汽车错估了当今的汽车市场。虽然小鹏汽车号称颠覆汽车市场而来。但是其思维还停留传统燃油车市场。在传统燃油车市场，车企也会经常推出年度改款，但是年度改款一般修改幅度不大，大部分是修改一些用户不满意的设计或者增加一些配置。当然也有一些奇葩，是减配提价的，如雪铁龙和标致。但是年度改款与老车型之间相比，性能方面不会有太多变化，即使如换发动机或者变速箱之类，大家都会提前得知信息，不会有欺诈的嫌疑。因此用户的敏感度没有那么高。
但是，如今新能源汽车市场，却与传统汽车有很大的不同。特别是这次“小鹏汽车老用户集体退车事件”，不仅价格有所降价，还将续航里程提升了150公里。这一提质不是一点两点，几乎是换代般的升级。这对用户普遍有里程焦虑的新能源汽车市场来说，自然冲击是非常大的。更何况小鹏汽车正式交付用户没几个月，便如此跨越式迭代，并且价格非但没有上涨，反而有所下跌。如此不重视客户的迭代，发生老用户退车事件，是非常正常的。
一些媒体也在提小鹏汽车开脱，拿苹果手机和特斯拉之前大规模降价来说事。大家应该明白，一台手机和一台车是不一样性质的消费品。手机可以说是快消品，使用超过三年的手机都很少见，但是买一台车，对于很多工薪阶层来说，还是一件大事情。而能买的起特斯拉的用户，反应没有这么大。更何况，特斯拉迅速为用户进行差额退款，也减少了事件的负面影响。
其次，何小鹏先生迅速回应了这次事件，也给出了解决方案。那就是给老用户三年内再次购买优惠一万元的补偿。但是小编要说明的是，这样的补偿方案，是何小鹏先生把车辆当做手机一般的消费品。经历了这次事件之后，有多少用户会在三年以后，再次换购小鹏汽车还是一个疑问。这样的补偿方案更显示出了何小鹏先生与他的用户之间的阶层脱节。他把自己的产品当做一个玩具或者类似手机一样的玩具，用户会三年之内就进行更换，而很多他的用户却希望购买的是一个可以长时间使用的交通工具。如此傲慢的补偿方案，不仅没有平息众怒，反而激发了大家反抗的心理。
对于这个事件，首先小鹏汽车并没有真的以用户为第一位，而是以投资者是第一位的。为何这样说，难道小鹏汽车内部不知道这样做会引起用户争议吗？小编相信就小鹏汽车内部人士来说，应该是知道的。但是发生了这件事的原因是，要么知道的人不敢提这个意见，要么就是高层希望2020款小鹏G3冲击销量，不在乎老用户的感受，毕竟目前是小鹏汽车募资的重要阶段。下半年能否完成之前的目标，直接关系到小鹏汽车能否募到资，而用户的心情和喜怒哀乐都与之无关了。（注：小鹏汽车2019年的销量目标是4万辆，融资目标300亿元。2019年1-5月份，小鹏汽车销量超7400辆，也意味着目前小鹏汽车的整体销量最多1万辆，距离全年目标仍有很大的距离。但是不利因素是新能源汽车补贴政策出现了断崖式下滑。）虽然小编更相信是后一种可能，但是这两种可能性都是令人可悲的。因为中国的中层消费者成了造车新势力的试验品和资本力量的牺牲品。
时代汽车网总结：
最后，时代汽车网小编提醒广大消费者，对于众多造车新势力，还是谨慎一点，毕竟购买这些车企的产品而中奖的概率更高，如蔚来汽车一次性召回市场上保有量三分之一的车辆，因为电池安全问题。他们虽然在技术和设计方面，产品更加大胆，更加人性化。大家也要清楚地认识到，他们是在资本的推动下进行造车，而资本更看重的是短期效益，但是造车是长期的技术积累，需要对产业链的整合能力。造车新势力因为资金方面不足，或者资本的推动下，很容易将一些半成品推向市场。蔚来汽车就是这样一个很好的案例，虽然很多买了蔚来汽车的用户只是将其当作一个大型的“玩具”，但是对于平民老百姓来说，还是要谨慎一些更好。如果小鹏汽车能晚点推向市场，用户都会用到2020款G3，而不会有这次事件发生了，但是资本和市场却不能等待。
作者：
来源：电车评论网
时间：2019-07-16
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