不管在哪个行业，资金都是一个重要的问题。而在汽车领域，"造车"更是一个烧钱的项目。所以在国内造车新势力发展之初，如何能够融到资成为了发展新能源的首要前提。

　　而据相关媒体统计，今年上半年头部造车新势力融资总额超过了220亿元人民币，而去年上半年的融资总额则超过了122亿元人民币。也就是说，短短的一年内，造车新势力的融资金额就翻了一倍。

　　融资金额翻了一倍

　　事实上，早在之前就有媒体整体过有关于造车新势力的融资金额。据公开资料整理发现，中国造车新势力的融资规模已经超过1700亿元。其中，蔚来、威马、小鹏、拜腾、FF、奇点、车和家、爱驰、电咖、前途等10家较为知名的造车新势力，总额已经超过1000亿。

　　而今年上半年，造车新势力的融资规模也明显扩大。据统计信息显示，蔚来汽车今年上半年通过股权融资获得了100亿元的资金，而其累计融资金额已经超过了123亿元;威马汽车通过C轮融资获得了30亿元的资金，累计融资额度达到230亿元;合众通过B轮融资获取30亿元资金，累计融资超过70亿元。

　　此外，博郡汽车、天际汽车、Faraday Future在今年上半年的融资金额分别达到25亿元、20亿元和15.15亿元。通过简单相加，今年上半年仅上述这些造车新势力的融资金额就超过了220亿元，而除上述造车新势力之外的新造车企业所获取的融资额度可能还有更多。

　　发展没几年，"毛病"却不少

　　从发展至今，投入造车新势力的钱已经非常之多。但实际来看，大家的发展并不是那么顺利，如今交付的企业也只有那么几个。而在众多造车新势力融资金额不断提升的同时，造车新势力们欠薪、欠款、未有实际动作等等负面新闻也此起彼伏。

　　作为头部造车新势力之一的蔚来，在今年上半年最火热的事情大概就是"自燃"事件了。毕竟车还没开多久，交付量也没多少，但就已经因为"自燃"而活跃在大家的视线里，也让大家对电动车的安全频频质疑。

　　而另一个头部造车新势力小鹏，在最近也陷入了"老用户维权"事件。事情经过是这样的，小鹏在日前推出了新款小鹏G3，新款G3相比现款不仅价格更低，而且续航里程也更高，这样的新品推出马上就遭到了老车主的非议。最重要的是，有些老车主甚至到如今还没提到车，你说这样的操作能不气人?

　　此外，还有些造车新势力也负面不断，例如新特汽车工厂建设停工、长江汽车停产/欠薪、前途/奇点停产/欠薪等等。一面是红红火火的融资，一面却是此起彼伏的负面消息。为什么在资本"高烧"之下，这些造车新势力仍旧不靠谱?

　　造车不易，新能源亦是如此

　　实话说，我国的新能源汽车能够在近几年迅速发展起来，和国家的政策红利不无关系。国家的支持以及新能源的巨大前景，让许多造车新势力看到了蔚来，毕竟若是真的能抓住这个新风口，未来的发展不可估量。

　　当然，在新事物发展起来时，野蛮生长是不可避免的。所以在造车新势力当中，难免会出现一些"鱼龙混杂"的东西。同时，在新造车势力中，还存在不少为了圈地而来的现象，这使得造车新势力的发展堪忧。

　　然而，造车不仅烧钱，其背后的工作更是严苛。一般而言，一款新车在上市前，都要经历耐久性试验、NVH试验、风阻系数试验、碰撞实验、电磁兼容性实验等等几个大类的上千项的测试，路试的总里程也普遍要达到几百万公里。而作为许多才接触新能源的造车新势力，在之前没有造车的经验的下想要令人信任，其实是很难的。就算是如今的头部造车新势力们，第一款车依旧是问题重重，这些与初次造新能源汽车，没有经验之谈是分不开的。更别说如今还存在着光靠一张嘴和几张PPT来进行蓝图描绘的造车新势力，这怎么会靠谱?

　　小编语

　　尽管"资金"是造车新势力中非常重要的一环，但只有用到实处上才能换来好的结果。与此同时，在造好车后，后面如何营销、如何准确找准消费者的痛点，也是造车新势力需要重视的。毕竟资本"高烧"之下，造车新势力们尚且能够维持表面的光鲜，但当未来资本降温，造车新势力们又该如何面对赤裸裸的市场竞争呢?