上任不久的宝马集团新掌门人齐普策，9月10日在2019年法兰克福车展上带来新的电动化发展战略。

　　“我们已经确立在电动出行方面的下一个目标：到2021年向全球客户累计交付100万辆电动汽车。同时，我们希望能够为客户提供所有相关动力传动技术，包括创造业界效率标杆的传统内燃机系统、纯电力驱动系统、插电式混合动力系统以及将在未来推出的氢燃料电池汽车。”宝马集团董事长齐普策今日在法兰克福车展上表示，预计将于2022年推出下一代氢燃料电池电力驱动技术并投入小规模量产，最早在2025年为客户提供燃料电池汽车但很大程度上取决于市场需求和外部条件。

　　在本届法兰克福车展上，宝马集团首次展示了BMW i Hydrogen NEXT氢燃料电池概念车，计划将下一代氢燃料电池电力驱动系统推向市场。此外，全新设计语言的BMW Concept 4概念车、全新一代BMW X6页迎来全球首发。宝马集团认为，未来新能源驱动系统将长期并存，因为没有单一的解决方案能够满足全球客户的全方位出行需求，因此公司正在开发使用氢燃料的车辆，以此来作为纯电动车与插电式混合动力车型的补充。“预计到2025年前，电动车(纯电+插混)车型将占到集团全球销量的15~25%，而客户需要自行选择合适的驱动技术以适应自己的生活方式和具体需求。”齐普策表示。

　　今年8月份，齐普策正式成为宝马集团掌门人。业界分析，齐普策之所以成为新的掌门人，是因为他在匈牙利、中国和美国等地扩张了高效的生产网络，帮助宝马集团提高了利润率。此外，齐普策在成本把控上也有着一定经验，他是宝马集团保持工厂柔性化战略的倡导者，而柔性技术能够实现纯电动车型、插电式混合动力车型、传统内燃机等车型的并线生产。宝马集团认为，将电动出行规模化的关键就在于柔性生产和灵活平台，而非某一个电动化的产品或者平台。

　　也就是说，宝马集团对不同驱动科技保持开放的态度。尽管宝马推出了氢燃料电池汽车，其认为未来要根据市场条件进入投入生产。这主要缘于燃料电池汽车在性能、体积等方面具备优势，但要想实现商业化依然面临很大挑战。一方面，当前燃料电池汽车以氢能为主要驱动力，制氢、备氢等成本较高;另一方面加氢站等基础设施建设成本高昂，短期内也难以大规模展开。

　　当前，越来越多车企开始在氢燃料电池方面加快布局。国外市场研究机构Information Trends公布的2018年全球氢燃料电池车市场报告显示，2013~2017年间全球氢燃料电池汽车累计销量6475辆，除美国加州外，丰田氢燃料电池汽车占剩余销量75%。其中，丰田(TM.N)、本田(HMC.N)和现代在氢燃料汽车领域布局较早。而宝马也于2013年开始与丰田汽车公司联手共同开发氢燃料电池技术的驱动系统。2016年，两家公司签署了产品开发合作协议。不久前，外媒还报道称日产、本田、丰田等企业将合作加速氢燃料电池车型开发和普及，目前已正式签署合作备忘录，规划到2020年多家企业将在日本新建160个加氢站，最终实现氢燃料车销量的“三级跳”。

　　中国是全球新能源汽车第一大市场，随着氢燃料电池技术的发展以及企业的布局、纯电动汽车问题逐渐暴露等，国内再次掀起了对电动车技术路线的争论。也由于汽车产业政策对技术路线的不确定性，宝马采取多种技术路线共同发展的方式，期待在未来竞争中获得优势。

　　工信部产业政策司原副巡视员李万里在记者采访时表示，到2050年车用能源的40%将由纯电和氢能承担。如果电和氢能摆脱“从油井到油箱”依赖传统能源的路径，那么真正的新能源时代就出现了。从能源革命的长期目标看，当下的基础设施、成本、规模在这一变革过程中出现的各种问题就不算问题了，但这一过程也将是漫长的。就传统汽车而言，其科技升级还有不小的空间。在“后补贴”时代纯电动车替代传统乘用车的强度将下降，而替代“短途车”和“低速车”的能力将会大幅提升。各类混合动力和增程式或将是替代高端传统能源车的理想产品。