刚刚过去的中秋节假期期间，或许汽车行业里面最忙碌的人是许家印。

　　许家印一行参观Bosch与Benteler的联合展位

　　Continental集团CEO Elmar Degenhart迎接许家印一行

　　也许是为了展示恒大集团进军新能源汽车行业的决心，中秋节前许家印先到德国的法兰克福车展上进行参观学习，考察了世界最先进的新能源汽车技术，然后宴请了六十余家全球顶级汽车工程技术龙头企业、汽车零配件龙头供应商的董事长和CEO，其中包括博世、麦格纳、ZF、大陆、爱达克、伟巴斯特、马勒等耳熟能详的汽车零部件供应商。

　　马瑞利全球首席运营官 Ermanno Ferrari 与许家印一行会谈

　　就在大家诧异的时候，在中秋节期间，许家印又来到了意大利，先到都灵，访问了世界独立汽车设计巨头宾尼法利纳公司，点赞其为“恒驰”设计的新车型。此处大家应该注意到，目前恒大新能源汽车拥有三个汽车品牌，一个是国能品牌，一个是恒驰品牌，还有一个是与科尼赛克合作生产的超跑（品牌名称未定）。然后又马不停蹄到了米兰，访问了另一个世界知名汽车零部件供应商-马瑞利。

　　许家印点赞宾尼法利纳为恒驰设计的新车型

　　除此之外，许家印还抽出空来参加了苏宁集团老板张近东父子在意大利举行的晚宴，也成为了热点新闻。大家纷纷猜测，许家印可能赞助国际米兰，为他的恒驰汽车做宣传。（小编吐槽一下，赞助国际米兰，不如许老板在欧洲买一个豪门球队，效果更好。）

　　许家印这一波操作真的能够证明实力吗？

　　首先，我们从发布的文稿和图片来看，德意两国的汽车行业大佬们非常给许老板面子，不仅董事长或者CEO亲自会见，而且还参加了许老板的宴会，聆听许老板的讲话。

　　许家印畅谈合作前景

　　不过短短几天的会见，六十多家国际知名汽车行业巨头，到底能够会见多少家，谈出多少成果来，只能仁者见仁，智者见智。

　　其次，我们可以看出来，虽然恒大集团旗下的首款车型国能93已经于2019年6月29日正式量产下线，但是被大家诟病的是其20年前的造型以及落后的技术。虽然首款车型量产下线，但是目前销售多少辆，交付多少辆，至今仍然是一个迷。显然，国能93不能满足许家印的野心。

　　很快许家印通过成立合资公司、收购、入股等手段，与世界顶级超跑科尼赛克合作，恒大拥有了世界顶级豪车的研发制造核心技术。据悉，双方合作开发的新车型，将于明年3月在日内瓦车展亮相；通过与德国hofer合作，拥有了世界最先进的三合一动力总成核心技术；通过与德国BENTELER和FEV集团强强联手，获得世界顶级新能源汽车3.0底盘架构知识产权；通过收购荷兰e-Traction和英国Protean，拥有了代表动力总成未来发展方向的世界最先进轮毂电机技术。同时在国内收购国能汽车，获得汽车生产资质；入股广汇汽车，铺路销售渠道；收购卡耐新能源获得动力电池；与国网成立充电站运营公司等措施。这些都可谓是大手笔。在中秋节前，恒大集团更是发布了像是低速电动车品牌的独立汽车品牌—“恒驰”和十分夸张地方式宣布其将大规模在全球范围内招聘8000名汽车工程师。

　　通过这些措施，我们也可以看出，恒大进入汽车行业不仅仅只有圈地，还有真金白银的投入。

　　但是大家不难看出，许家印的这一波操作非常六（溜），不仅钱花出去了，还免费做了N波品牌宣传。只要许家印参观考察车企或者投资的企业时，都是有官方的稿件和图片曝出的。如许家印参观法拉第未来（FF）时，贾跃亭被设定为配角，这也是引起双方友好分手的重要因素。其他如许家印到访科尼赛克总部、恒大NEVS瑞典总部、英国Protean、德国HOFER、博世、采埃孚（ZF）、德国FEV、德国hofer等公司总部，所有的操控几乎都是如出一辙。同时，这些新闻稿和照片几乎都是从一些自媒体曝出，然后其他媒体跟进。这些操作都为恒大造车做了众多免费地宣传，而且效果非常显著。

　　虽然，这些动作确实对恒大进入汽车行业有一定的帮助，但是作秀的成分也不少。无疑，这些操作让大家对于恒大造车的印象逐渐变好，不断给大家输入一个印象，恒大造车的合作伙伴都是国际知名品牌，也为后续汽车销售卖车提供不少话术资料。

　　有好事者，竟然将许家印为了造车而跑的行程都整理出来，告诉大家许老板为此跑了多少万公里，多么辛苦。就好像跑了这么多的行程，恒大就能造得好汽车一样。

　　第一次：1月29日 瑞典斯德哥尔摩 行程：16380公里 飞行：约20小时；

　　第二次：5月30日 英国伦敦 行程：19149公里 飞行：约22小时；

　　第三次：6月3日 瑞典特罗尔海坦 行程：17880公里 飞行：约22小时；

　　第四次：6月12日 韩国首尔 行程：4155公里 飞行：8小时；

　　第五次：7月23日-25日 德国斯图加特、腓特烈港、科隆 行程：18887公里 飞行：36小时；

　　第六次：9月11日 德国法兰克福 行程：18250公里 飞行：22小时；

　　而最早的一次和最新一次都没有计算在内，最早的一次是飞到美国加州考察贾老板的法拉第未来，而最新的一次是许家印放弃了传统的中秋假期，从德国转战意大利都灵和米兰进行考察，再次更新了行程单。

　　可是造车并不是建房。买来了地皮和建筑材料，就可以建好大批的商品房，但是造车却并非如此简单。汽车行业是一个需要深厚技术积累的企业，这点和恒大起家的、快进快出的房地产行业完全不同。在汽车行业，小到一个螺栓的扭矩，大到概念车设计能多大程度被制造出来，都是考验着主机厂体系能力的一道道坎。没有足够的积累，任何一个小缺陷都会成为安全隐患，进而成为口碑灾难。如今的国产品牌为何难以与合资品牌相抗衡，资源整合能力有了，制造能力有了，但是质量控制能力不足，依然是中国自主品牌汽车企业的最大软肋。这点需要恒大充分认清楚造车的难度，要未雨而绸缪。可以说，恒大造车最大的门槛是金钱买不到的，需要时间的积累和人才的沉淀。

　　恒大对外来技术的大笔收购目前唯一可以参考的案例是吉利全资收购沃尔沃乘用车业务，在100%控股的情况下，吉利花费了很长的时间在整合、引进、消化以及吸收沃尔沃的技术上，至今也很难称之为成功。而恒大要想消化这些通过收购、合资以及购买的技术，并且看到成效并收获成果，非十年之功不可，想整合在一款恒大出品的车型中并且不出问题的流畅运行并不是件简单的事情。可以说许老板提出的在“3~5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”目标，实现难度可以说非常大，不是一般的大。

　　最后，时代汽车网小编想说，大家更应该不被这些眼花缭乱的新闻所干扰。买车时，要事论事，耐心谨慎一些；而不要被造车新势力当作了“小白鼠”，才开始后悔。我们也期待恒大造车的产品尽快与大家见面。