“贾会计”又有最新消息了！
7月2日，贾跃亭发布公开信，宣布其在美国申请的个人破产重组最终完成，重组方案正式生效，债权人信托也随之正式设立并开始运营。
贾跃亭表示，对因乐视网退市而蒙受损失的股民的歉意，对以往投资人的感恩。重组方案中，在债权人信托中预留了不超过10%的比例，主要用于乐视网股民的或有补偿，待履行完相关法定程序后可以实施。
贾跃亭表示，随着FF合伙人制的实施和他个人破产重组方案的成效，他已经不再拥有FF的股权，同时完成了由一名纯粹的创业者，向以创业心态打工和用打工方式创业的转变，把FF做成和回国推动中美双主场战略是他人生下一阶段的核心使命。”
记者梳理发现，贾跃亭在美国提出个人破产重组，希望将资产通过债权人信托的方式转让给债权人。历经7个月的申请、谈判、投票和法院确认，终于获得大部分债权人的同意。
贾跃亭真的不再拥有FF的股权了吗？
在这个故事中，最令人争议的是贾跃亭与甘薇之间的离婚案。据媒体报道，在贾跃亭向美国法院递交破产申请的3天前，甘薇在成都市锦江区人民法院申请与贾跃亭离婚，要与贾跃亭“划清”界限，但锦江区人民法院因为事件太过敏感并没有受理此案。这本是贾跃亭意料之中的事情，于是B计划开始实施，之后甘薇又在北京市朝阳区法院起诉离婚，并索赔金额为5.71亿美元，这笔索赔金额中包含了三个孩子12.5万元/月的抚养费。
当然，这是在贾跃亭意料之中的事情。在朝阳法院的诉讼很顺利，两人如愿离婚，甘薇不仅获得了自由之身，且通过支付给债权人125万美元的方式解除了各方对自己的诉讼，更为关键的是，甘薇获得了2.5亿美元的离婚赔偿，立马成为法拉第未来（简称“FF”）大股东之一，持股比例7.2%。要知道甘薇持有的股份具有1：10的超级投票权，贾跃亭完全可以通过甘薇手中的筹码继续控制FF未来。
所以贾跃亭这次说自己成为打工者，完全是把大众当猴耍呢！
贾跃亭为广大债权人画的这个大饼能否实现？贾跃亭的FF还有三大门槛要走。
首先，FF的股权融资能否成功。新冠疫情对世界经济的影响非常深远，国内造车新势力目前纷纷因为融资失败，拜腾汽车、博郡汽车、赛麟汽车等已经因为无法继续融资，已经走在失败的边缘。而已经耍了恒大和融创之后的FF融资之路本来就不平坦，遇到了新冠疫情和美国警察暴力执法引发的抗议活动在美国及世界多国持续蔓延，世界经济更加艰难，而FF的融资和上市之路将更加困难。即使FF能够融资成功，也将大幅缩水。
其次，美国市场是FF未来的重要市场之一，也是FF能够成功重要因素，但是目前美国市场面临着新冠疫情以及美国警察暴力执法引发的抗议活动等双重打击，导致经济前景仍十分不明朗，纽约联储预测二季度美国经济可能下降35.5%。未来美国市场前景不明，对于FF的前景更加艰难。
贾跃亭微博上面的留言截图
再次，中国市场对于FF来说可以直接决定生死的市场。贾跃亭的重组方案能否获得中国政府的认可，能否在国内落地，能否将原罪最终解除，也是另外一个门槛。不过国内吃瓜群众对贾跃亭的态度趋于两极化，一部分是支持他，相信他是梦想家，但是绝大部分人认为贾跃亭就是一个骗子，已经信用全失。一位哲人说过，“信用丢了容易，想收回来，要走的路更加漫长。”
时代汽车网小结：
小编认为国内全力支持创业，对民营企业的发展非常重视，但是这些都是建立在一切行为合理合法基础之上的创业。而对于仍然违法外逃的贾跃亭来说，他仍然需要清理自身的原罪，对于被骗的债权人一个合理的交代。同时目前贾跃亭为这些债权人画的饼，是他们最后的指望。如果这个饼没有成功，贾跃亭将何去何从？将数十万人绑定在自己创业的“破船”上，寄希望于他能够创业成功，还无可奈何，这件事也是史无前例。
最后，小编要说，我们支持哪些合理合法的创业者，对于贾跃亭的支持者说一句：创业压力再大，也要走正路，不能欺骗大众，才能创业成功。
附件：贾跃亭的一封信
打工创业、重启人生，带着我的致歉、感恩和承诺
尊敬的全体债权人、投资人、乐视网股民以及所有关心我的朋友们：
6月26日，经过近一年的努力，我在美国申请的个人破产重组程序终于完成，重组方案正式生效，同时债权人信托也正式设立并开始运营。
对于我的全体债权人来说，大家将以FF股东的身份共享FF未来成功的成果；对乐视网股民来说，也可以在满足一定条件后从债权人信托当中获取既定份额的补偿；对FF来说，这意味着资产价值得到了高度认可，股权融资和推动中美双主场战略的最大障碍得以消除，FF的发展也正式走上了快车道。
而对我个人而言，则意味着人生的重启。随着FF合伙人制的实施和我个人破产重组方案的生效，我已经不再拥有FF的股权，进而完成了由一名纯粹的创业者，向以创业心态打工和用打工方式创业的转变，而与FF全体合伙人一起把FF做成和回国推动中美双主场战略依然是我人生下一阶段的核心使命。
在这样特殊的时间节点，我想是时候跟大家沟通一下我的所思所想，更重要的是我发自内心的致歉和感恩，以及对未来的承诺。
我的致歉和感恩
创业二十年来，我经历了太多的起起伏伏。尽管外界评价我所创立的互联网生态模式无疑是成功的，并为很多同类企业所证明，但一个不容回避的事实是，我是乐视体系一夜崩塌的第一责任人。我深知相关各方以及你们的家人由此蒙受了巨大的损失，我要再次向大家表达最诚恳的歉意。
我坚信，过去成功的经验和失败的教训都会是FF迈向成功的宝贵财富，我也绝不会重复过去的错误。这几年来，我一直怀着歉意和愧疚努力想把FF做成，包括本着保护全体债权人利益的目的在美国申请个人破产重组，因为这是对债权人和对FF的唯一且最佳方案。
的确，有朋友劝过我放弃FF，把股权卖掉然后用破产清算的方式“躲”在美国一了百了，但他还是不够了解我，放弃和逃避从来也永远不会是我人生的选项。我深知自己肩负的重任，我深知我个人的失误给债权人、投资人、乐视网股民、用户、员工以及你们的家人带来的苦楚，我必须要给大家有个交代，绝不会当逃兵。
当然，我不会忘记感恩支持自己历次创业的投资人，尤其是融创和恒大在关键时刻施以援手；我还要感恩乐视网股东那么多年的信任和理解；也要感恩创业历程中依然坚守和曾经离开的员工和你们的家人；更要感恩债权人再一次给了我信任，以及对FF产品技术领先性和FF核心价值的信心，这对我无疑是巨大的鼓舞。
我的改变和重启
随着一年前FF合伙人制的实施和几天前我个人破产重组的生效，我把剩余全部个人股权装入了第三方管理的债权人信托，我自此不再是FF股权的持有者，而成为以创业心态打工的打工者和用打工方式创业的创业者。
尤其让我欣慰的是，我的债权人高度认同合伙人制，这也是我个人破产重组成功的核心原因之一。一年前，我主导了FF的顶层治理架构变革，推出了合伙人制，我拿出了绝大部分个人股权分给了合伙人团队和员工期权池，团队持股比例高达50%以上，而且这是在累计投入FF近20亿美金之后的比例，这在全球同类企业中是绝无仅有的。FF将是全体合伙人和全体员工的FF，也会是投资人和债权人股东的FF，大家的支持和全力以赴将是FF成功的源动力。
创业六年来，FF已经实现了产品和技术创新、商业模式创新、用户生态创新和治理架构创新，推出了首款变革性的新物种-超豪华智能互联网车型FF 91，距离交付仅剩临门一脚，共享智能出行生态呼之欲出。
尤其是合伙人机制推行一年多来，为FF治理架构的创新和变革奠定了坚实的基础，并吸引了多位精英人才的加盟，更得到了投资人的高度认可。FF全球合伙人是由拥有共同愿景和价值观的，来自人工智能、互联网、IT、汽车等不同专业学科的，超过20位FF核心成员组成的FF公司的“英雄联盟”,他们当中既有来自传统汽车行业的精英，也有来自IT和互联网行业的翘楚，更有随我创业十余年的老兵，他们是FF未来成功的火种。
全体合伙人共同创业，共同拥有，共同分享，共担风险，共同治理，并行使对FF的顶层控制权，最终实现共同梦想和共同使命。作为全球汽车行业和美国科技行业唯一一家采用合伙人治理架构的公司，合伙人机制为FF在公司文化、治理架构和人才体系上奠定了独一无二的竞争优势和成功基石。
6月10日，合伙人制完成了历史性的里程碑事件，第一次通过完全民主选举的方式正式产生了全新的合伙人和合伙人委员会（PEC）成员。至此FF全球共有28位合伙人，合伙人制也正式进入了第二阶段。
我的承诺和期盼
人生重启意味着机遇、压力和挑战，我必须全力以赴才能兑现我对乐视网股民、债权人、投资人以及FF全体员工的承诺。
虽然在过去的近三年时间里，我并没有实际控制和管理乐视网，只能看着乐视网现状而心急如焚。但我从来没有忘记乐视网股民，更对大家蒙受的损失和失望的心情感同身受。作为乐视网创始人，我对乐视网的现状难辞其咎，所以在得到我个人债权人委员会的批准后，我已经在债权人信托中预留了不超过10%的比例，主要用于乐视网股民的或有补偿，待履行完相关法定程序后即可以实施，我也会安排专门的团队协调乐视网股民的赔偿事宜。
我深知，FF的成功才是对债权人股东、投资人和全体员工最好的回报。目前，不仅是合伙人制，FF的研发、融资、BD等业务也进展顺利，车辆软件和操作系统不断升级；B2B业务推出后，已经成功与两家美国重要企业达成了智能行驶平台的合作协议，公司与国内的一项重磅合作也有望近期达成；与此同时，我们在2019年年初就已经制定的FF IPO计划也在紧锣密鼓地推进中，目前进展势头良好，我们正在筹划希望短期内快速完成IPO项目，给FF未来发展奠定坚实基础，让FF取得更大的成功。
尽管已经完成了身份的转变，但我将继续以FF创始人、合伙人和CPUO（Chief Product and User Ecosystem Officer）的身份与全体合伙人一起兑现我们把FF做成的承诺，相信这也是债权人、投资人和FF全体员工共同的期盼。
再次感谢你们的理解、支持和信任，让我能够有机会重启人生、兑现承诺，也让我能够“踏上”回家的路。
贾跃亭
2020年7月2日
作者：
来源：电车评论网
时间：2020-07-03
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