因为不善于拍照的个人原因，所以借用别家的图片拿来装裱文章。

　　新老款ES的差距还是蛮大的，老款ES更定为一台纯粹的家用豪华车，网友评论它更像是一家人的车，因为空间、舒适性非常出色，当然在如此基础设定之上的操控性必然也差了不少，但是为了保证足够的悬架支撑性，ES还是有很强的功底，对于大部分消费者来说，个人的极限要比底盘极限来得更早。

　　当然，发动机极限要比个人极限更早。

　　老款ES与新款ES最大的不同就是完全不同，TNGA架构决定了全新ES拥有完美蜕变的实力，从驾控感受上来说完全不同，底盘的任性以及转向的手感都明显好于老款车型，最为关键的是全新的ES看起来更颜值化了。

　　这让人难以抗拒。

　　如果借用网友的一句话，雷克萨斯是丰田换标车的话，那么一定是亚洲龙的升级版，而并非凯美瑞的升级版，因为亚洲龙此前并没有推入市场的原因，所以更多的人不了解丰田体系。

　　尤其是同架构之下的亚洲龙以及ES，底盘、动力、尺寸近乎相同，最基准的配置表现两款车其实差不多，至少从账面数据上是这样。

　　但两台车的差距绝不是账面数据可以看得出来的，在实际上手之后你能找到两台车天差地别的差异化表现：售价更高的ES，其实开起来还是要比亚洲龙更加出色。

　　这不仅仅表现在内饰、外饰设计差异化上，更体现在底盘的精细感以及动态的细腻感上。

　　ES内饰很明显更有豪华车的气息，这是雷克萨斯一贯的产品优势，或许它依然无法带给你3系如此强大的机械感，但是内饰的豪华感以及设计的匠心细腻感的确要比亚洲龙出色不少。

　　座舱文化渲染上，两者差距巨大，这直接使得日常驾驶感受完全不同。

　　至于动态驾驶感受方面，亚洲龙与ES的底盘极限普通驾驶者根本无法试出来，TNGA架构重设了驾驶感受，与上一代丰田、雷克萨斯产品相比，驾驶感受是更加出色的。

　　尤其表现在转向手感的循迹性、底盘的支撑以及悬架的调教，其实两台车都有一定的差距，从质感以及高级感角度来评说，ES很明显要比亚洲龙更高。

　　既然是同平台而且是同企业，为什么两台车如此不同?原因是雷克萨斯独立运营，企业文化其实更多的是被美系风格渲染，虽然亚洲龙也生于美洲，但是国产之后再次做出调整多少与ES还有点差距。

　　最关键的是豪华感的表现方面，两台车差异化太强。

　　如果只是追求基础驾驶感受，亚洲龙性价比摆在眼前，但如果追求更高层面的生活感受，很明显ES更优于亚洲龙，毕竟成本差异也摆在眼前。

　　但从ES转到亚洲龙上的落差感还是存在，对于更多的人来说，跑完一圈ES，真的不想开亚洲龙，毕竟两车的差距不是一般的大。