新生事物的到来会让一些人充满期待，也会让一些人心生排斥。但亘古不变的是，旧事物都会渐渐淡出舞台，谁都无法阻挡历史的车轮滚滚向前。这个道理，同样适用于我们目前身处的汽车电动化时代。
9月8日，奥迪的首款量产纯电动SUV e-tron正式迎来了国内首次试驾，这个有着一百多年燃油车生产历史的厂商，迈下了它进军新能源最重要的一步。
虽然e-tron诞生还不足一年，但让人目不暇接的黑科技，品牌技术图腾quattro全新的电气化升级，还有它所拥有的出色越野能力，无疑都展示了奥迪作为传统厂商强大的底蕴与技术实力。
在e-tron诞生之前，谁能想到一款电动车可以像燃油车一样去越野，挑战极端路况？
现在，奥迪已把它变为现实，它赋予了电动车新的定义，以及更多的可能性。
车重2.5吨，百公里加速5.7秒
虽然这套电动四驱系统依旧命名为quattro，但和奥迪在燃油车上搭载的那套系统在结构上有着根本的变化，由于没有物理结构的传动轴，所以前后两台电机可以自由的分配动力输出（前电机的功率为125kw，后电机的功率为140kw），这套系统在日常使用时（车辆的高效、舒适模式下）会完全由后桥的电机驱动，只是在踩下油门深度为二分之一以上时，前桥的电机才会“发力”。
e-tron的quattro集成了驱动系统的操作控制器和车轮选择扭矩控制系统。在转弯过程时，当检测到车辆即将出现转向不足或者转向过度等情况时，系统会提前作出判断，并根据自己的算法迅速分配各个驱动轮所受到的力矩，从而维持车辆的动态平衡。
e-tron还拥有boost模式，在此模式下，前后电机可以共同输出313kw的功率以及664N·m的扭矩，其百公里加速为5.7s。
虽然 e-tron有着接近2.5吨的自重，但得益于强大的电机功率和其输出特性，当你踩下油门时即可达到峰值扭矩，而电车这种“悄无声息”的加速感也会让你不知不觉的来到超速的边缘，若不是稍有加大的风噪声和身边逐渐虚化的风景，你可能很难察觉到速度的变化，而即便车速达到了140km/h，脚下的油门踏板却丝毫没有疲软的势头，依旧有源源不断的动力可以让你随心所欲的驾驶。
离地间隙可在144~220mm之间变化，越野能力强大
受限于电动车本身的结构和续航里程，很难想象有人会开着电动车去越野或者去尝试极端路况，但奥迪凭借着其在造车领域的底蕴，执着的让e-tron拥有了这样的能力。该车拥有多达7种驾驶模式选项，分别是自动、舒适、动感、高效、个性化、全路况和越野，由于空气弹簧可随路况单独调节，所以e-tron的空气悬架可实现离地间隙在144mm到220mm之间的变化。
在越野模式下，e-tron的悬架高度可以升至220mm，从而使车辆获得更大的接近角和离去角，在面对大角度的坡道时也能轻松通过。
而quattro系统的稳定性和反应速度也十分出色，相比于传统的quattro技术，电动quattro的反应速度仅为前者的四分之一，只需要30毫秒就会迅速做出反应，使驱动力矩在两轴之间达到理想分布。面对滑轮组测试时，当车轮出现打滑的情况下quattro系统就会迅速介入，虽然只有左后轮有附着力，但凭借着电动车在低速时即可输出较大扭矩的特性，e-tron通过的十分轻松。
在面对交叉轴测试时， quattro系统会通过电子差速器限制打滑车轮的受力，将大部分动力输出给有附着力的车轮，而由于电子quattro的系统反应速度极快，所以整个测试过程也会给你很流畅的感觉。
e-tron并未配备国外版本的虚拟外后视镜
不同于传统的燃油车，电动车的前方并没有发动机，因此无需留出太大的进气口，所以e-tron的格栅设计成为半封闭的样式，只在中间部分留出一些通风口供内部的电机及其他零部件散热。而e-tron的电机最理想的工作温度为50-60度，在温度较低的情况下，车辆进气口还会智能的进行闭合，从而让内部的零件保持一个稍高的温度，提升其运行效率。
在e-tron的设计中总是不乏有黑科技的出现，海外版本的e-tron可以选装虚拟外后视镜，不仅使其造型更具科幻风格，也能让整车的风阻系数进一步下降，数值达到0.27cd。
但颇为遗憾的是这个配置并不符合中国的法规，所以国内见到的e-tron还是配备了传统的外后视镜。
e-tron支持150kW的直流快充，这与特斯拉的v2超级充电桩所支持的充电功率相同，并且该车的高功率充电稳定性不错，电池电量充至百分之七十时其充电功率才开始下降，其电量充至80%只需要30分钟。
慢充时间方面，新车标配的是功率为11kW交流慢充，但可以选装22kW的交流充电口，4.5小时即可充满电量。
在电池配置方面，该车搭载的是容量为95kWh的三元锂电池组，其电池能量密度为135.37Wh/kg，NDEC续航里程为470km。并且e-tron还配有热管理系统，能保证电池组始终处于25-35℃的温度区间，提高电池的充放电效率，既可以加快充电时间，也能提高车辆的性能。
相比于大多数国产车型动辄170、180 Wh/kg的电池能量密度，e-tron所采用的电池能量密度要低出不少，这主要是因为目前高能量密度的三元锂电池稳定性并不算太高，所以奥迪并未盲目追求续航里程的提升，这也和大多数合资车型的理念基本相同。
内饰设计与A8L、A6L基本相同
内饰的三屏设计和目前的奥迪A8L、A6L没什么区别，但我个人觉得这种设计应用在e-tron上更为合适，似乎这种充满科技元素的设计更加符合电动车的身份。
e-tron采用的是尺寸为12.3英寸的液晶仪表盘，并且还配有卫星导航功能，地图的准确性很高。
中控台的设计也和的A8L、A6L的风格相同，新车搭载了尺寸为10.1英寸和8.6英寸的中控双显示屏，取代了以往车型的繁杂按键，并且在触控时系统会通过声音和震动回馈来发出提示，这样的设计也会给驾驶员的盲操带来方便。
总结
曾经，电动车给人的印象是刻板的，对于这些新生的科技产物，人们对它的印象只停留在出行代步以及续航里程的不便。但e-tron的出现似乎改变了人们的看法，其强大的电动quattro系统不仅将电动车的操控性带到了一个新的高度，并且它也在向人们证明，电动车也可以像传统的燃油车一样，去越野、挑战极端路况，甚至电动车还有着燃油车无法比拟的加速体验。而在今后，必将有更多的燃油车厂商踏向电动化的征程，留给未来的，亦是无限种可能。
作者：
来源：电车评论网
时间：2019-09-10
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