我敢这么说：没有哪个爱车的人能拒绝AMG/M-Power/RS等性能车出现在你的生活中!

 

　　我敢这么说：今天这款性能车，全世界只有1/100的人知道它!

 

　　我敢这么说：今天这款性能车，全世界可能只有1000人开过它!

 

　　它就是来自瑞典，诞生在中国的全新高性能电驱混合动力GT轿跑-Polestar 1，中文名字极星1。

　　

 

　　Polestar这个品牌大家可能会比较陌生，它其实就像奔驰的AMG、宝马的M-Power等车型一样，曾经是沃尔沃旗下的高性能部门。但不一样的是，它在2017年10月份的时候正式宣布自己成为一个全新的电动高性能品牌，并且暂时全球唯一的生产厂就坐落在我国四川省成都市，而我们这辆极星1就是Polestar旗下的首款车型。

　　

 

　　因为我们今天试驾的这辆车是一款试装车，与最终量产版的车型会在细节设计和软件配置方面有一定的区别，但是硬件配置已经完全调校成熟了。所以，我们今天主要来说说它的动态表现。

　　

 

　　这辆极星1配备的是一台是2.0L机械涡轮双增压汽油发动机，也就说是它在进气的位置配备了一个机械增压、排气位置配备了一个涡轮增压，与这台发动机匹配的是一台来自爱信的8AT变速箱。另外，极星1的后桥搭载了两台独立的永磁同步电机。整车在混动模式下的最大的马力能够达到600Ps，最大扭矩能够达到1000Nm。

　　

 

　　此时可能会有人问到，这套动力系统和沃尔沃T8的那套系统是一样的吗?

 

　　答：并不完全一样，极星1的这套系统可以说是高功率版本。并且，它的后电池组的容量高达34千瓦时，纯电模式下最大行驶里程可达约150公里。

　　

 

　　除此之外，这辆极星1还配备了5种驾驶模式选择，分别是“混动、纯电、四驱、性能，以及自定义模式”。其中在电量充足的性能模式下，极星1才能将600马力、1000扭矩的强悍动力完全释放出来。

　　

 

　　实际驾驶中，极星1给我最大的感受就是舒服、好开，它和市面大部分性能车不一样，它很大程度的保留的GT轿跑应有的那份优雅的驾驶风格。油门、刹车以及转向系统的调校非常细腻，并且动力以及制动力的输出非常线性。个人觉得，即便是一个女司机或者是新手驾驶的话，也丝毫不会感觉吃力。

　　

 

　　并且它整体调校也非常成熟，最明显的感觉就是油/电动力之间切换的时候，一气呵成，完全没有任何动力过猛或者动力中断的顿挫感。

　　

 

　　同时，这辆极星1的前Akebono 6活塞刹车卡钳也是它最大的亮点之一，配备的是直径高达400mm的通风打孔制动盘。我们还从厂家了解到，这套制动系统可将车辆从100公里/小时至静止的刹车距离可以控制在35米之内。

　　

 

　　另外，它转向系统的调校和我们比较熟悉的宝马M和奥迪RS等性能车有很大的区别，虽然可以算的上是精准，但并没有那么的纯粹。个人觉得用细腻来形容它会更合适一点。

　　

 

　　底盘方面，这辆车采用的是前双叉臂/后多连杆的悬架结构，避震则是采用了一套改装车圈大名鼎鼎的Öhlins双流阀避震器。它设有22段可调阻尼范围，车主可以通过减震套筒上的旋钮自定义前后悬挂的回弹阻尼。

　　

 

　　我们本次的试驾的路线有乡间小路、国道、高速以及山路，基本涵盖了日常使用的大部分路况。而这台极星1的悬架表现确实比较对得起它这个Öhlins避震器的配置。城市路况中行驶时，能够很好的过滤掉大部分路面的复杂颠簸，对于车内驾乘人员来说非常友好。

　　

 

　　而在山路上激烈驾驶时，它的悬架表现同样非常灵活。能够在扎实、稳重的基础上，为车辆提供一个非常不错的支撑度，让驾驶者能够很有信心的通过多种复杂的“山路十八弯”。

　　

 

　　此时要和大家重点说的是：由于它的后桥是两个独立的电机来驱动后轮，所以它可以真正意义上的实现主动式扭矩矢量分配。说的直白一点就是：在转弯时，它并不像常规的车一样，是采用内侧轮的减速从而实现车辆的稳定。而它则是通过扭矩矢量分配将扭矩精确地传输到每个驱动轮上，从而最大程度的提升车辆过弯速度。

　　

 

　　以上这辆高性能电驱混合动力GT轿跑-Polestar 1的动态表现以及我个人的一些试驾感受，整体来说，作为一辆百万级的性能车来说，它可能不是特别符合国人的需求;而要是作为一辆GT轿跑来说，它的配置、调校以及动态表现还是比较不错的。

　　

 

　　接下来，我们再来回顾一下它在设计、配置等方面的表现怎么样?

 

　　首先是外观部分，它之所以让大家有种“似曾相识”的感觉。因为这辆极星几乎照搬了沃尔沃2013年发布的Coupe概念车的样子，独立熏黑的中网、“T形”的日间行车灯、棱角分明的下格栅，让整体在现款沃尔沃S车系的基础上，具有更强的视觉冲击力。

　　

 

　　当然，位于机盖上方与车身同色的LOGO，也是极星家族的一大特征。这也能够展现出极星品牌对于“低调”的认知。

　　

 

　　极星1的车身尺寸长宽高分别为4585/2070/1352mm，轴距为2742mm。从侧面来看，修长的车头设计、硬朗的车身线条以及溜背的造型呈现出GT车型应有的姿态。

　　

 

　　车侧最显眼的设计莫过于这个21寸的双色多幅式轮毂，轮胎方面则是采用了很多跑车才有的前窄后宽的配置，尺寸分别为前275/30 R21，后295/30 R21。

　　

 

　　另外，这个一体式的无边框后视镜也是它的一大设计亮点，科技感很强。但是在试驾过程中我们也发现了这样一个问题，就是在雨天的时候它无法达到传统后视镜的遮雨效果，可能会存在一定的安全隐患。

　　

 

　　我们在翼子板处还能看到极星1的一个最大的亮点，就是它全碳纤维的车身、包括车身侧围、车门、前翼板、前机舱盖和后行李箱盖等部件，相比传统钢结构车身可有效减重230公斤。

　　

 

　　车尾的造型同样很熟悉，平直的线条、“C字型”的尾灯等元素都和沃尔沃S90的样子比较相似。比较值得一提的是，它这个的真实的双边四出的尾排，看起来很有力量感。但说实话，实际营造的声浪确实很低调!

　　

 

　　内饰的造型同样没有什么新鲜感，例如：真皮打孔的三幅式方向盘、全液晶的仪表、多媒体控制区域以及B&W的音响等配置，沿袭沃尔沃家族风。

　　

 

　　当然，也并不是那么的完全一致。比如中控面板和车门板等地方的碳纤维材质，配备上银色的镀铬装饰条。虽然比较简约，但还是展现出不少它独有的个性。

　　

 

　　“水晶”的挡把设计可以算是车内最大的亮点之一了，这也正是极星品牌以设计为主要理念的地方。科技感很强，相比同级别的竞品车型，可以算是一个很大的加分项。

　　

 

　　分体式运动座椅不仅在造型方面很有个性，实际乘坐的感受也比较不错。对于腰部和腿部的支撑都很好。唯一感到遗憾的就是，它座椅靠背侧面的支撑角度不能调节，这样无法满足不同身材的驾驶者的需求。

　　

 

　　极星1的车顶是由3块玻璃组合而成，虽然无法开启，但实际的通透性非常强。并且这款全景天幕还做了防紫外线的处理，即便是在太阳直射的情况下，也丝毫不会有不适感。

　　

 

　　从整体静态部分来看，极星1在外观和内饰的设计方面还是比较符合我的口味。因为个人觉得，近几年沃尔沃的设计里面相比马路上随处可见的奔驰、宝马、奥迪来说，看起来会有一种独特的“北欧豪华风格”。

　　

 

　　最后再次和大家强调一下，由于我们今天试驾的这是一辆工程车，它在软件的设计和配置方面和最终的量产版车型会有一定的区别。所以也请大家持续关注《有车CLUB》，我们也将会第一时间给大家带来量产版车型的详细试驾报告。