9月12日，备受关注的C-IASI中保研再放新成绩，测试车型为东风日产2019款天籁，该车为东风日产自愿申请，低速碰撞、乘员安全与行人保护测试配置为2019款2.0L XL舒适版，安全辅助测试配置为2019款 2.0L XL Upper智行版。最终成绩为，经济维修指数评分M一般，乘员安全、行人保护和安全辅助评分均为G优秀。本文我们就对此次试验成绩做个解读……

　　前言：

　　低速碰撞、乘员安全与行人保护测试配置为2019款2.0L XL舒适版，官方售价18.68万，为2.0L自吸版本的中配，被动安全配置来看，新一代天籁全系标配有6安全气囊。安全辅助测试配置为2019款 2.0L XL Upper智行版，官方售价19.98万，为2.0L自吸版本的顶配，该车型配有AEB自动紧急制动系统。

　　低速碰撞与维修经济指数：

　　低速碰撞测试速度为15km/h，日产天籁最终评分为M一般。主要扣分依旧是车头与车尾低速碰撞后纵梁有变形，导致维修成本上升。从前后碰撞评分来看，车尾成绩好于车头，同时整体加权得分已经拿到了17分，综合评分成绩为M一般，刚刚越过及格线。但这是2019年第一批测试车型中，低速碰撞得分唯一拿下M成绩的车型。与去年测试同级车型比较，因为凯美瑞测试低速碰撞成绩并未公布，而西玛同样拿到M成绩，整体维修成本控制没有多大提升，不过还是跑赢了今年已测其他品牌。

　　正面25%小重叠偏置碰撞：

　　64公里时速的碰撞速度下，最终天籁评分为G优秀。车身结构经受住了严苛的碰撞测试，A柱表现优秀，乘员舱上部与下部侵入量评分均拿到了G优秀，同时完备的被动安全保护，且非常长的气帘起到了至关重要的作用，假人安全保护约束评分同样都是G优秀。与同级别凯美瑞相比较来看，因气帘长度保护范围更胜一筹，故假人约束评分天籁要高于凯美瑞。

　　侧面碰撞：

　　1500kg移动车50公里时速撞击，天籁侧面防护有所失分，主因在于碰撞后B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为10.5cm，直接导致评分为A良好。同时，前排假人躯干、骨盆与腿部在碰撞中扣分明显，虽说有侧气囊与气帘保护，但撞击后侵入量过多是导致扣分的主要因素。反观，凯美瑞此项，其B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为15.5cm。暴露出天籁的软肋在于B柱强度，有待增强。

　　车顶强度：

　　下图为美版Altima分数：

　　顶压测试中，天籁最终成绩为G优秀，车顶载荷质量比为4.73。做个简单的比较，已测凯美瑞该项指数为5.98，西玛为3.57，美版天籁Altima此项指数为4.44。可以看到，国产天籁车顶刚强度超过了美版车型，好于上代天籁衍化产品，但与TNGA架构下的凯美瑞还有明显的差距。

　　座椅鞭打与行人保护：

　　座椅鞭打测试中，天籁最终评分为G优秀。在行人保护测试中，同样，天籁最终得分率为69%，拿到了G优秀。

　　安全辅助测试：

　　新一代天籁在高配车型中配备AEB自动紧急制动系统，使用的是单目摄像头+毫米波雷达，最终测试成绩均为满分，拿到G优秀。

　　与海外车型的比较：

　　下图为美版Altima侧碰B柱与驾驶员座椅中线之间的距离：

　　国产天籁在美国对应的是日产Altima，我们能在国产车型屁股上看到同样的字母。除了车顶强度方面国产优于美版外，在侧面碰撞中，美版车型B柱与驾驶员座椅中线之间的距离同样为10.5cm，则说明B柱其实没有因为国产而缩水，是强度真的表现一般。

　　角师傅总结：

　　此次新天籁的测试为东风日产自愿申请，表明了自信，从最终测试成绩来看，他们应该是非常满意的，不仅安全防护方面达到了全优G评级，同时低速碰撞与经济维修指数也是2019年第一批测试车中目前唯一一个M评分的。希望，日常能借助这次测试好好走一波营销，带动一下新天籁的销量。从销量数据来看，天籁今年1-7月份累计全国销量为46598辆，而对手凯美瑞已经破10万，为101609辆。